HTML

Vasutaskritikus

Nem egy kritizáló vasutas, sokkal inkább egy vasutat kritzáló emberke vagyok az internet névtelensége mögül, különös tekintettel gyermekkori betegségemre melyből azóta sem gyógyultam ki: a vasútmodellezésre!

Címkék

2010 (5) 2011 (1) 2012 (1) 5047 (1) acme (2) adó 1% (2) alapítvány (1) albert (1) álmozdonyvezető (1) atomvonat (1) Balatonfüred (1) baleset (2) békéscsaba (2) blog (1) bombariadó (1) börze (3) Brawa (1) buék (1) burma (3) bygmodell (1) caf (2) cargo (1) deák (1) déli pályaudvar (1) demonstráció (1) domonkos (1) don quijote (1) elveszett (2) emlékhely (1) epoche (1) északi (1) étkezőkocsi (2) etwg (1) európa expressz (1) e bay (1) fidesz (5) film (3) flirt (1) flottaszerződés (1) fónagy (2) fonyód (1) fotó (1) Fuggerth (1) ganz (1) ganz v48 (1) gigant (2) Gödöllő (1) gyorsvasút (1) gysev (1) gyűjtemények (1) Halberstadti (1) hamisítás (1) heris (1) hiéna (2) holokauszt (2) ic 3g (1) ic plusz (1) index fórum (13) indóház (10) kamion (1) keksz (1) kelti pu (1) kerékpár (2) keskeny nyomtáv (2) keszthely (5) kiállítás (9) kína (3) korrupció (1) korszak (1) közbeszerzés (1) legjobb (1) limit (3) loc&more (1) logó (2) magánvasút (1) mátrai erőmű (1) máv (19) mavoe (1) máv start (6) máv trakció (1) metro proto (1) modell&hobbi (2) modellkit (4) moderátor (1) morop (2) motorvonat (1) mozdonyvezető (2) mszp (1) múzeum (4) nemdohányzó (1) nmj (2) nyugdíj (1) orient-expressz (1) óvoda (1) paksinuti (1) pályázat (4) pécs (1) peronkapu (1) photoshop (2) piko (2) piros (2) Poirot (1) politika (2) quabla (7) railtop (1) rch (1) reform (1) rendőrség (3) reptér (1) részeg (1) rézgaras (1) rivarossi (1) roco (4) start klub (1) svájc (1) széchenyi (2) székely gyors (1) szendvics (1) szerzői jogok (1) szülinap (1) tablet (1) tajvan (1) temofeszt (2) tillig (1) tisztaság (1) tothgun (4) traxx (3) trianon (1) újdonságok (9) vasút&modell (3) vatera (2) vészfék (1) vezérigazgató (2) vip (1) vonalbezárás (7) webshop (1) webzin (1) x1win (1) y kocsi (2) zsidó (2) Címkefelhő

2010.05.24. 23:49 vasutaskritikus

Jó cikk is van

 

A legutóbbi postban leszóltam a legutóbbi Indóházat. Amit természetesen most is fenntartok, de azért a májusi számban van pár érdekes írás is.
            Az első rögtön a 29-es vonalról szóló cikk, bár néhány aprósággal még élvezhetőbbé lehetett volna tenni a cikket. Például egy térképpel, mert nem biztos hogy mindenkinek kapásból a szemei előtt lebeg az észak-Balaton vasúthálózata szelvényezéssel együtt. Így is érdekes volt, csak fogalmam sincs hogy konkrétan hol vannak ezek a kritikus helyek a vonalon, de valószínűleg nem én vagyok az egyetlen aki nem jár arra minden nap, és így nehéz közelebbről beazonosítani. Aztán a képeket is lehetett volna szerencsésebben válogatni, mondjuk a kritikus problémákról, az elvégzett talajcsere idején is gondolom fényképeztek, tanulságos lett volna látni, hogy mi is van a felszín alatt. Mindez természetesen a cikk értékéből nem von le, csak…
            Aztán magánvasutak viszontagságai, öt éves összefoglaló a tevékenységükről, egyesével felsorolva őket. Érdeklődéssel olvastam végig, bár lehetett volna kicsit bővebb lére ereszteni az egészet.
            Európai helyzetkép a vasútról, fejlesztésekről, európai tagállamok és az eu töketlenkedéséről. Rövid de velős áttekintés, nincs is mit hozzátenni. A kék hátterű kronológia azonban kissé összecsapottnak tűnik. Egy ilyen felsorolásban joggal kaphat helyet olyan esemény, mint egy nagysebességű vonal megnyitása, egy hatalmas költségű alagút kivitelezése, nagy tételben történő járművásárlás, vagy akár egy sebességi rekord. Na de hogy mikor melyik Taurust festik ilyenre meg olyanra, az biztos hogy az európai vasutak fontos eseménye? Nem hinném…
            A legjobban a Mártai Erőmű kiszolgálásáról szóló cikk kötött le. Volt már hasonló korábban is, remélem még lesz is. Szépen összekapott cikk nyolc oldalon, az ilyenek miatt érdemes néha megvenni ezt a lapot. Igaz ugyan hogy általában a tartalom 80 százaléka nem ér semmit, de a maradék 20 százalék kárpótol a többiért. Például ez az erőműves-szénvonatos-szénbányás cikk. Ami azt illeti, még tovább is lehetett volna folytatni, részletezni különösen magát a vasútüzemet. Itt is jól mutatott volna egy-egy térkép az erőmű hálózatáról, a bányáéról, aztán az erőmű kiszolgálása, végig lehetett volna követni a technológiai folyamatot, részletezve a vasút szerepét, mikor mit és hová... Aztán az erőmű saját járműveit is be lehetett volna mutatni, ha már önálló magánvasút is egyben, mozdonyok és a használt teherkocsi típusok bemutatása fotókkal, elvégre nem csak szeneskocsik fordulnak ott elő, ahogy az a mellékelt műholdképeken is látszik. Így is tetszett, de ezek még érdekeltek volna.
            Talán majd legközelebb!

 

Szólj hozzá!

Címkék: mátrai erőmű indóház magánvasút


2010.05.13. 01:03 vasutaskritikus

Keszthely újra

 

Két posztot már írtam róla, mi újat lehetne még a keszthelyi vasútmodell múzeumról? Szerintem semmit. Az Indóház megpróbálta, végül nekik sem sikerült.
            Az írás már majdhogynem érdekesen ír a nagy semmiről, mert először észre sem veszi az ember, de valójában semmi újat vagy érdemlegeset nem közöl a cikk. Bevezető és mindenki által ismert tények felsorolása, helyzetkép festése az asztalok állásáról, és álmodozás arról ami nincs. A cikk írója, a két fő illetékessel járta be ismét a kiállítást, konkrétan a múzeum-komplexum vezetőjével és természetesen a főépítésszel. Jó hogy ezt előre megírta, mert a későbbiekben semmi sem utal rá, hogy hozzáértő emberek is lettek volna a közelben. Értem én hogy szakmai lap meg minden, de lehet hogy nem lenne hátrány újságírókkal írni újságot. Például lehet, hogy egy újságírónak eszébe jutott volna kérdéseket feltenni a két kísérőjének, és talán még egy rövid interjút is összeollózott volna valami keretes részbe. Válaszokat kaphattunk volna olyan dolgokra ami mindenkit érdekel, hiszen a két embernek mindent tudnia kell a kiállításról, a háttérről, a pénzekről. Oké, tudom hogy a főépítész vak és süket, nem tud semmit a pénzekről. Na de ott a múzeum vezetője! Neki tudnia kell! Én is dolgozom uniós pénzekkel, aligha hiszem, hogy nekik kevesebb adminisztrációt engedett volna meg Brüsszel. Sajnos ez továbbra is titok marad, éppen úgy, ahogy a jövő is homályba vész. Pedig megint csak ez a két ember lehet benne illetékes, elmondani hogyan tovább, mire lesz pénz, honnan, mikor, stb-stb. De nem. Még a fényképek sem igazán jók, én kapásból különbeket adhattam volna. Született tehát három oldalnyi rizsa, ami élménybeszámolónak nagyszerű, újságcikknek pocsék.

 

1 komment

Címkék: keszthely múzeum indóház


2010.05.03. 20:08 vasutaskritikus

Ganz motorvonatok

 

Általánosságban elmondható hogy az Indóház Extra számai jól szoktak sikerülni. Na nem mondom, volt már olyan példány amit azóta sem vettem a kezembe, sőt olyan is amit eleve meg se vettem, de amiket eddig összehoztak, azoknak a többségére azt mondhatjuk, hogy ezt a fajta újságot így kell csinálni. Mondhatjuk ezt a legújabbra is, a Ganz motorkocsikról szóló lapszám most is színvonalas, többségében jó írásokból készült. A bevezetőt Szécsey István írta, és bár nem tudom hogy a nagy egészből mennyi az ami az ő tollából (billentyűzetéből) ered, de gondolom hogy elég sok. Valamikor 5-6 évvel ezelőtt, amikor még volt időm sokat utazgatni, és az ország összes jelentősebb vasútmodell kiállítását megnézni, az egyik kiállításon Szécsey Úrtól végighallgattam egy előadást is, egészen „véletlenül” motorvonatokról volt benne szó. Az alap téma ha jól emlékszem a Desiro-k voltak, de a nagy része annak is a magyar gyártású motorvonatokról szólt, leginkább az ABbmot és Bbmot-ra helyezve a hangsúlyt. Nem volt nehéz észrevenni, hogy az előadó érti is amit beszél, sok szép fotót mutogatott projektorral kivetítve, érdekes történetekkel fűszerezve, kérdésekre válaszolva, ami azt illeti kifejezetten kellemes élmény volt. Az újságot olvasgatva viszont, a vége felé haladva kissé száraznak tűnik az olvasnivaló. Talán mert nincs meg az az interaktivitás, ami az előadáson megvolt, és ezáltal már nem annyira élvezhető. Olyan ez mint amikor a szakács nem figyel eléggé a szeletsütőre, és egy kicsit rágós lesz a hús. Az alapanyag hibátlan, a fűszerek is megfelelőek, de evés közben mégis úgy érzi az ember, hogy ezt azért lehetett volna jobban is. Persze lehet, hogy húst sütni könnyebb mint rendesen újságot írni, de ez nem mentesíti a szerkesztőt a felelősség alól. A szerkesztő dolga hogy az írásokat élvezhető formába öntve tegye elém, ne legyen benne a szükségesnél több és nagyobb mértékű technikai írás, vagy egyszerűen érdektelen részek. Ebben voltak. Élvezettel kezdtem bele, unalommal tettem le. Sajnos.

Szólj hozzá!

Címkék: motorvonat indóház ganz


2010.02.16. 12:17 vasutaskritikus

Siránkozunk

 
Amikor hó elején megvettem az Indóház februári számát, kíváncsian lapoztam fel, hogy vajon tovább siratják-e az évtizedek óta döglődött mellékvonalakat, melyeknek most eutanáziával megszűntették szenvedéseit. És igen.

 

A szokásos rövid hírek után jön a tízoldalnyi gyász. Sok értelme most sincs, szépen leírkálja hogy „jön a vonat, dudál egy utolsót, elmegy a vonat. Mindenki sír.” Koszorúk, feliratok, zászlók. Roppant megható ahogy a sok vasutas búcsúzkodik és simogatja a rozsdás vasat. Szinte biztos hogy én vagyok a hülye, amiért nem értem mi szükség van erre a cirkuszra. Amikor a nagyapám megszabadult az ócska rozsdás Skodájától, eszébe se jutott sírni utána, pedig évtizedes szolgálat állt mögötte. Lejárt az ideje, jött helyette új. Ennyi. Ezeknek is már rég lejárt az idejük. De sokan most is azt gondolják, hogy hiba volt ezeket megszüntetni. Regionális vasútról vizionálnak, jól működő hálózattal. Ébresztő!
Azt természetesen mindenki tudja, hogy ezzel a döntéssel egyetlen forint megtakarítás sem érhető el. A vasúttársaság vízfeje már akkora, hogy már többen vannak akik onnan szívják a vasút és az ország vérét, mint akik a sínek mentén dolgoznak. A döntéshozók persze nem hülyék maguknak rosszat csinálni, a korrupcióval benőtt, átláthatatlan gépezetbe senki sem mert még belenyúlni. Legyen inkább vonalbezárás, az igen komolyan hangzik, a sok hülye még talán el is hiszi hogy ezzel spórolni lehet. No de azt azért ne gondolja senki hogy ha megmaradnának a vonalak, akkor bármi is változna, javulna, fejlődne. Még a fővonalak rendes karbantartására sincs pénz, nem ám ennyi szar mellékvonalra. Új járművek nem lesznek/lennének, a pályát nem újítják fel. Amíg a Bz harminccal döcög a pusztában, addig nem lesz alternatíva a közút számára. Ez van. És nem most baszták el, hanem apáitok már vagy harminc-negyven éve, tehát kár is most ezekre haragudni, legalábbis ezért. A mellékvonali hálózat tehát menthetetlen, bármeddig is szeretné még a sok érzelgős vasútbarát és nagypofájú szakszervezeti majom agonizáltatni. Ideje volt bevégeztetni. A kutyát sem hagyják szenvedni ha már gyógyíthatatlan...

 

11 komment

Címkék: vonalbezárás indóház


2010.01.30. 15:35 vasutaskritikus

Ha már szaksajtó...

 

Felvetődött bennem, hogy vajon az Indóház vasútmodelles részének szerkesztői között hány talján lehet? Mert már nem is tudom mióta, de majd minden számban van egy bő lére eresztett cikk egy olasz mozdonyról, motorvonatról, vagy ilyen-olyan kacatról. Kimaradtam volna valami közvélemény-kutatásból amiben kiderült hogy a magyar modellezőket ez érdekli, de kurvára?? Vagy mi? Amúgy is egyre laposabb ez a szegény újság, lassan már azt is elfelejtem hogy miért nem vettem 2006 óta Vasút&Modell-t. Lehet hogy vissza kéne rá szoknom?

2 komment

Címkék: indóház


süti beállítások módosítása