HTML

Vasutaskritikus

Nem egy kritizáló vasutas, sokkal inkább egy vasutat kritzáló emberke vagyok az internet névtelensége mögül, különös tekintettel gyermekkori betegségemre melyből azóta sem gyógyultam ki: a vasútmodellezésre!

Címkék

2010 (5) 2011 (1) 2012 (1) 5047 (1) acme (2) adó 1% (2) alapítvány (1) albert (1) álmozdonyvezető (1) atomvonat (1) Balatonfüred (1) baleset (2) békéscsaba (2) blog (1) bombariadó (1) börze (3) Brawa (1) buék (1) burma (3) bygmodell (1) caf (2) cargo (1) deák (1) déli pályaudvar (1) demonstráció (1) domonkos (1) don quijote (1) elveszett (2) emlékhely (1) epoche (1) északi (1) étkezőkocsi (2) etwg (1) európa expressz (1) e bay (1) fidesz (5) film (3) flirt (1) flottaszerződés (1) fónagy (2) fonyód (1) fotó (1) Fuggerth (1) ganz (1) ganz v48 (1) gigant (2) Gödöllő (1) gyorsvasút (1) gysev (1) gyűjtemények (1) Halberstadti (1) hamisítás (1) heris (1) hiéna (2) holokauszt (2) ic 3g (1) ic plusz (1) index fórum (12) indóház (10) kamion (1) keksz (1) kelti pu (1) kerékpár (2) keskeny nyomtáv (2) keszthely (5) kiállítás (9) kína (3) korrupció (1) korszak (1) közbeszerzés (1) legjobb (1) limit (3) loc&more (1) logó (2) magánvasút (1) mátrai erőmű (1) máv (19) mavoe (1) máv start (6) máv trakció (1) metro proto (1) modell&hobbi (2) modellkit (4) moderátor (1) morop (2) motorvonat (1) mozdonyvezető (2) mszp (1) múzeum (4) nemdohányzó (1) nmj (2) nyugdíj (1) orient-expressz (1) óvoda (1) paksinuti (1) pályázat (4) pécs (1) peronkapu (1) photoshop (2) piko (2) piros (2) Poirot (1) politika (2) quabla (7) railtop (1) rch (1) reform (1) rendőrség (3) reptér (1) részeg (1) rézgaras (1) rivarossi (1) roco (4) start klub (1) svájc (1) széchenyi (2) székely gyors (1) szendvics (1) szerzői jogok (1) szülinap (1) tablet (1) tajvan (1) TAM modell (1) temofeszt (2) tillig (1) tisztaság (1) tothgun (4) traxx (3) trianon (1) újdonságok (9) vasút&modell (3) vatera (2) vészfék (1) vezérigazgató (2) vip (1) vonalbezárás (7) webshop (1) webzin (1) x1win (1) y kocsi (2) zsidó (2) Címkefelhő

2012.06.19. 14:21 vasutaskritikus

Ferihegy

 

Úgy tűnik hogy a kínaiak mégis magyar vasutat akarnak építeni. Hurrá! Most éppen a repülőtéri gyorsvasutat szemelték ki, azt amit a Demján már egyszer lepasszolt, mert nem sikerült megegyezni a kormánnyal, hogy végül is mennyire húzzon le minket és ebből ki hogyan részesedjen, így inkább köszönte de másba fekteti a pénzünket pénzét. Mi is köszönjük. Maradtak hát a kis kínaiak, akikkel már hónapok óta mennek a tárgyalások, és most itt az első konkrétum is. A gyorsvasút megvalósítására két elképzelés van, az egyik a Mávos észjárással elképzelt, a másik a kínai észjárással elképzelt. Én a két elképzelést képzeltem el... Az első ilyen lenne:

ferihegy_express_mav.jpg A jelenlegi nyomvonalon halad majd a vonat, a járműveket a megszüntetett-újranyitott-átgondolt-racionalizált mellékvonalakról felszabaduló járműállománnyal képzelik el. Mivel a pálya adott, újabbak pedig nem épülnek, számomra rejtély, hogy mi kerülne negyvenmilliárd forintba. Az elképzelés szerint városban 80, azon kívül 120km/h lesz a sebesség. Ezt én ugyan nem merném "gyors" vasútnak hívni, de hát lehet, hogy megint csak én vagyok túl negatív. Ja, mivel a Bz-k még ennyivel sem mennek, remotorizálni kell őket Rolls Royce dízelmotorokkal, vagy ha olyat nem gyártanak akkor gázturbinás repülőgéphajtóművekkel. (lehet hogy ez lesz majd a negyven milliárd.) A reptérre igyekvő utasok sok gyaloglásra, bőröndcipelésre, nyáron 50 °C melegre, télen térdig érő hóra számíthatnak mire a reptér előcsarnokáig elérnek.

Ezzel szemben a kínai változat ilyen lenne:

ferihegy_maglav_station.jpg A reptéri gyorsvasútépítésben már nem teljesen tapasztalatlan szakemberek, a jelenlegi vasúti pályától független nyomvonalon képzelik el a megoldást, még nem tudják hogy mágneses vagy adhéziós elven működjön, de a Keleti pályaudvaron külön peron mellől indul, és min. 400km/h utazósebesség közben, Mozart és Liszt "Best of" gyűjteményéből hallgathatunk majd. A reptérre érve vadiúj extravagáns kivitelű végállomás csarnokába érkezünk, a váróterem közepén Simicska Lajos mellszobrával, az éhségsztrájkoló exMalév pilóták és a munkáért tüntető magyar építőipari vállalkozók közt a bejáratig eljutva réz projekt emléktábláról tudhatjuk meg, hogy: "Készítette a Közgép Zrt. alvállalkozójaként a China Railway Construction Corporation, 2013-ban". A csarnokból mozgójárdán jutunk a reptér megfelelő részeibe, mosolygós ferdeszemű hölgyikék közt, akik magyarul ugyan nem tudnak, de még így is sokkal barátságosabbak mint a Máv alkalmazottainak 97%-a. A kínaiak a pénzt és a vonatokat adják (járművek 80 milliárd, infrastruktúra 180 milliárd, egyéb járulékos költség 200 milliárd).

Jó utazást! :)

16 komment

Címkék: kína reptér gyorsvasút


2011.07.25. 10:57 vasutaskritikus

Csöcs van Csöcsiang (Zhejiang)-ban

 

Hofi Géza egyik régi kabaréjában sütötte el az alábbi poént, miután egy busz a sínek elé hajtott:
-Jóska meg akarsz dögleni?
-Ja.
-Gyere busszal!
Nos, ha az agyrém nem múlik el, és tényleg kínaiak építenek nekünk fasza kínai szupervasutat, akkor csak a végét kell átírni:
-Gyere vonattal!
És ha szerencsénk van, akkor mi is közelről látunk majd olyan vonat-találkozókat, mint ami tegnap történt Vencsou (Wenzhou) város közelében egy viadukton, eddig 35 halottal és 210 sérülttel.
 
 
 
A történet is gyönyörű, a vonatba belecsapott a villám és megállt a híd közepén. Aztán jött a következő és hátulról belerohant, melynek első két kocsija aláhullott, bár a lugutóbbi híradások már négy lezuhant kocsiról szólnak. Reméljük hogy ezekből a csodavonatokból szállítanak majd nekünk is, hogy a mi utazásaink is sokkal izgalmasabbak lehessenek! :)
           Na de a viccet és cinizmust félretéve, ha a képeket jobban megnézzük, feltűnik hogy nem azonos típusú vonatok csattantak össze, az egyik egy CRH2, a másik egy CRH3, azonban ez az egy számnyi különbség nagy eltérést takar. Az előbbi egy Shinkansen E2-es, utóbbi pedig a Siemens Velarója, tehát egyik sem kínai fejlesztés, bár valószínűleg már kínában gyártódtak, hiszen mindegyikből csak az első néhány szerelvény készült Japánban illetve Németországban. De a technológia akkor is import, és mindkettő kiforrott szerkentyűnek tekinthető, vagyis nem mondhatjuk, hogy az ócska kínai koppintott vonatok most megbosszúlták magukat. Mivel nem ismerem különösebben a kínai vasutat, nem tudom hogy a vonatok mellé az irányítási rendszert honnan szedték, azt se hogy a sok eltérő gyártású nagysebességű vonatot (Alstom, Bombardier, Siemens, Kawasaki) mennyire egyszerű egy rendszerbe integrálni. Elvileg nem okozhat gondot, de hát ki tudja... Azt viszont gyanítom, hogy emberi hiba nélkül ez a találkozó nem jött volna létre, így számíthatunk pár kivégzésre is a közeljövőben. Azért ez milyen szép nem? Nálunk évente 20-30 ügyet tussolnak el (amikor nem történik baleset, de a közvetlen veszélye fennál, vagy csak éppen hogy megakadályozható volt), bezzeg a sárgáknál már egy kis hivatali vesztegetésért is golyót kaphat az ember, mint ahogy éppen Csöcsiang tartományban történt alig egy hete. Nálunk? Most hogy balhé volt nemrég, lehet hogy fontolóra veszik majd a feljelentés lehetőségét... Aranyos. No mindegy, Kínában így is maradnak még elegen... Nálunk meg szerintem már senki sem lepődik meg azon, hogy a vasutas fedezi a másik vasutast akkor is ha majdnem tömegbaleset történik, a rendőr fedezi a másik rendőrt akkor is ha ártatlanul ver félhülyére valakit, meg az orvos is fedezi a másik orvost akkor is ha a páciens véletlenül belepusztul a rossz kezelésbe. Már megszoktuk.

Szólj hozzá!

Címkék: kína baleset


2011.04.19. 18:32 vasutaskritikus

Új mozdony lenni cép és olcó..

 

A hónap vicce: stratégiai együttműködési megállapodást kötött a MÁV és a China Railway Construction Corporation. A legjobb benne hogy ez nem is vicc.
            Amint azt jólértesültek tudhatják, április 15. és 22. között kormányzati szintű tárgyalások folynak Hongkongban, Pekingben, Shenzhenben és Csungkingban Fellegi Tamás vezetésével. "A látogatás célja érdemi előrelépések elősegítése a kétoldalú gazdasági-kereskedelmi együttműködés fejlesztésében, a magyar exportlehetőségek, valamint a nagy volumenű, munkahelyteremtő magyarországi kínai beruházások bővítésében." Ezen okokból sűrű programot szervezett magának Fellegi Miniszter Úr, tárgyal többek közt a kínai Kereskedelmi, Külügyi, Vasútügyi, Közlekedési Minisztériumokkal, a Kínai Légügyi Hatósággal, a Központi Bankkal, és persze több nagyvállalat vezetőjével. Természetesen nem ment egyedül, a delegáció tagja Urbán Zoltán, az MFB vezérigazgató-helyettese, Pleschinger Gyula, az Államadósság Kezelő Központ Zrt. (ÁKK) vezérigazgatója, Szarvas Ferenc, a MÁV Zrt. vezérigazgatója és Mendelényi Dániel, a magyar-kínai gazdasági kapcsolatokért felelős kormánybiztosság vezetője. Ahogy az lenni szokott, ahol sok nagyon okos ember van, ott mindíg csinálnak valami marhaságot, most sem történt ez másképpen.
            A mai napon, Pekingben sajtótájékoztatón bejelentették, hogy a kínai és a magyar vasút mostantól baromira együtt fog működni. Hogy, pontosan miben azt csak találgatni lehet, a hivatalos duma az, hogy a kínai cég "technológiai, építési és finanszírozási eszközökkel vesz részt a MÁV korszerűsítésében", úgy mint a meglévő vonalak korszerűsítése, új vasútvonalak tervezése és építése (???), és nem utolsó sorban mozdonyok gyártása. Egyik jobb mint a másik. Április van ugyan, de azért ez nem tűnik olyan viccesnek mint a Torgyán chilei cseresznyéje, és nem is valószínű hogy viccnek szánták. De azon is nagyon meglepődnék, ha a közeli jövőben kínai vonatok kezdenének rohangálni az ország vasútjain. Akkor meg mi a fasz ez az egész? Hmm.. „finanszírozási eszközök..” A pénzt persze hozhatnák, csak a kínai nem az a fajta, aki csak úgy haverságból százmilliárdokat feccöl valahová, márpedig egy vasútvonal építése/korszerűsítése ugyanolyan költséges, mint a lepattant mozdonyok helyett újakat gyártani. No meg mit is akarnak gyártani ide nekünk? Nem vagyok szakértője a kínai vasúti járműgyártásnak, de tökönszúrom magam, ha csak egyetlen járművet is csináltak már európai megrendelésre. Akkor meg? Igaz, hogy most nagyon megy náluk a nagysebességű pályák építése, talán Fellegi azt hiszi, hogy majd a kínaiak nekünk is építenek olcóért? Tegyük fel hogy igen, közben majd az a tizen-huszon párezer ember akik eddig építettek vasutat, majd a szomszéd domboldalról drukkol nekik? Vasutat építeni tényleg nem olcsó, úgy tűnik, hogy a magyar munkahelyek és a magyar emberek megélhetése ilyenkor másodrendű kérdés.
            A magyar építőipar helyzete mai állás szerint egy nagy szar. Nagyjából az utóbbi 10-15 évben lett ilyen, és sajnos a piac minden szereplője tehet róla, elvégre senki sem kényszeríti a cégeket, hogy önköltségen dolgozzanak, egytől egyik önként tolják le a gatyájukat. (Nem kell idekeverni a botrányos túlköltekezésű nagyprojekteket, ott ugyanis nem a kivitelezőnél landol a pénz java) Igazából azonban mégis az ország vezetőit kell hibáztatni, hiszen szabad utat engedtek a rablóbandáknak, azoknak a francia és osztrák cégeknek, akik nyomott áron vállalják el a kivitelezést, aztán mindenféle kisvállalkozókkal szarért-húgyért végeztetik el a tényleges munkát, és a végén még ki sem fizetik őket. Ismerünk ilyen történeteket, ugye. A mindenkori kormányok dolga lenne, hogy megvédjék a magyar vállalkozások érdekeit, mert hosszú távon az lenne az ország érdeke is. Ehelyett mi van? Minden kormány aranybányának tekinti az építőipart, és a saját érdekeit érvényesíti, ahogy csak tudja. Egyik nagyra becsült barátom kb 10 éve mondta, hogy az építőipar a legnagyobb törvényes maffia a világon, olyan amibe senki sem lát bele, de bármit meg lehet magyarázni, a végén ki számolja a milliárdokat? Senki. Ja, hogy közben emberek és családok ezrei mennek tönkre? Kit érdekel...
            Ha ez a hír tényleg nem csak egy áprilisi tréfa, akkor most kezdődik a vasútépítő cégek szétcseszése, és úgy általában az építőipar végleges tönkretétele. Merthogy meló lenne dögivel, a vasút olyan szar állapotban van, hogy szarabb se kell, talán az EU még ad egy kis zsét is rá. Áh, ez mégis csak valami hülye vicc lesz, más nem lehet…

 

4 komment

Címkék: kína máv