HTML

Vasutaskritikus

Nem egy kritizáló vasutas, sokkal inkább egy vasutat kritzáló emberke vagyok az internet névtelensége mögül, különös tekintettel gyermekkori betegségemre melyből azóta sem gyógyultam ki: a vasútmodellezésre!

Címkék

2010 (5) 2011 (1) 2012 (1) 5047 (1) acme (2) adó 1% (2) alapítvány (1) albert (1) álmozdonyvezető (1) atomvonat (1) Balatonfüred (1) baleset (2) békéscsaba (2) blog (1) bombariadó (1) börze (3) Brawa (1) buék (1) burma (3) bygmodell (1) caf (2) cargo (1) deák (1) déli pályaudvar (1) demonstráció (1) domonkos (1) don quijote (1) elveszett (2) emlékhely (1) epoche (1) északi (1) étkezőkocsi (2) etwg (1) európa expressz (1) e bay (1) fidesz (5) film (3) flirt (1) flottaszerződés (1) fónagy (2) fonyód (1) fotó (1) Fuggerth (1) ganz (1) ganz v48 (1) gigant (2) Gödöllő (1) gyorsvasút (1) gysev (1) gyűjtemények (1) Halberstadti (1) hamisítás (1) heris (1) hiéna (2) holokauszt (2) ic 3g (1) ic plusz (1) index fórum (12) indóház (10) kamion (1) keksz (1) kelti pu (1) kerékpár (2) keskeny nyomtáv (2) keszthely (5) kiállítás (9) kína (3) korrupció (1) korszak (1) közbeszerzés (1) legjobb (1) limit (3) loc&more (1) logó (2) magánvasút (1) mátrai erőmű (1) máv (19) mavoe (1) máv start (6) máv trakció (1) metro proto (1) modell&hobbi (2) modellkit (4) moderátor (1) morop (2) motorvonat (1) mozdonyvezető (2) mszp (1) múzeum (4) nemdohányzó (1) nmj (2) nyugdíj (1) orient-expressz (1) óvoda (1) paksinuti (1) pályázat (4) pécs (1) peronkapu (1) photoshop (2) piko (2) piros (2) Poirot (1) politika (2) quabla (7) railtop (1) rch (1) reform (1) rendőrség (3) reptér (1) részeg (1) rézgaras (1) rivarossi (1) roco (4) start klub (1) svájc (1) széchenyi (2) székely gyors (1) szendvics (1) szerzői jogok (1) szülinap (1) tablet (1) tajvan (1) TAM modell (1) temofeszt (2) tillig (1) tisztaság (1) tothgun (4) traxx (3) trianon (1) újdonságok (9) vasút&modell (3) vatera (2) vészfék (1) vezérigazgató (2) vip (1) vonalbezárás (7) webshop (1) webzin (1) x1win (1) y kocsi (2) zsidó (2) Címkefelhő

2013.11.26. 19:52 vasutaskritikus

A vonaton hagyott tablet esete

A minap egy érdekes történetet olvastam az >indexen<. Jóember ül a vonaton, és mit tehetne mást, mint netezget és olvasgat a tabletjén. Jól teszi. Út közben valamikor megunhatta, mert a kütyüt betette az ülés támlája mögötti zsebbe. Ezt már nem jól tette, de ez még nem lenne éppen bűn. Aztán szépen ott is felejtette. A hülye. Én legutóbb általános iskolában hagytam el egy pár tornacipőt (nem tornaórán), azóta megtanultam nem elhagyni a dolgaimat. Mindegy. Nem is róla akartam írni, hiszen nem ő az egyedüli hülye az országban, inkább az utána kerekedett történetről, ami olyan szép, hogy ha nem írták volna, hogy nálunk történt, akkor is azonnal tudtam volna, hogy ilyesmi csak a magyar vasúton lehetséges.

nexus7.jpg

                A fájdalmas felfedezés után (hogy nincs meg a tablet), természetesen azonnal hülyeséget kezdett el csinálni a barátunk, ugyanis felhívta a Máv-ot. Miután online követni tudta a tablet pontos helyzetét, feltételezett annyi rugalmasságot és segítőkészséget a Máv igen tisztelt dolgozóitól, hogy majd megkeresik neki a kütyüjét. Ebben sajnos óriásit tévedett, ugyanis a telefonos hölgyike a saját nevét sem merné leírni, ha arra nem kap írásbeli rendelkezést legalább három főnökétől, ami még optimista becslés is, hiszen már régóta tudjuk, hogy a magyar vasúton minden egyes dolgozó emberre legalább öt főnök jut. A vonaton tehát senkit sem lehet felhívni. És pont. Pedig van ám telefonja a jegyvizsgálónak is. Ja, hogy senki sem tudja a telefonszámát? Minek is kéne tudni? És ha egy elveszett gyerek lenne a vonaton? „Majd a vagyonőr megtalálja, tessék hívni pár óra múlva!” Azt már meg sem említem, hogy ezek a vagyonőrök annyira kurvára megbízhatók, hogy szinte biztosan leadnak mindent amit találnak! Természetesen a vagyonőrt sem lehet felhívni, sem a főnökét, sem a céget, de még a kurva vasútállomás telefonszáma is titkos!!! Ha ugyanis az a jóképességű vagyonőr tudná, hogy keresik a cuccot, akkor talán nem tenné zsebre, kockáztatva hogy lebukik és kirúgják. Már, ha ezért egyáltalán kirúgás jár a Mávnál és környező cégeinél. Ha valahol milliárdokat lehet sikkasztani következmények nélkül, nehogy már egy tabletet ne lehessen szájbavágni büntetlenül! Naná, hogy nem is lett meg a vonaton. Hogy ki vitte le róla, azt nem tudni, lehet hogy egy utas, lehet hogy a vagyonőr. A saját privát véleményem az, hogy az utóbbi, ha minden vonatot végig kell járniuk, bizonyára nem egyszer találtak már vonaton hagyott értékeket, tudják hogy hol szokták ezeket felejteni. Például az ülés mögötti hálós zsebben, ahol fekete háttér előtt egy fekete valamit nem feltétlenül lehet csak úgy futtában leszállás közben könnyen kiszúrni. No de ez is mindegy már, a tablet online közvetíti a tulajdonosnak a saját ellopását, közben a vagyonőrök a telefonban vonogatják a vállukat. Mit lehet most tenni? Na? Több mint egy órával azután, hogy észrevette az eltűnést, eszébe jut emberünknek, hogy tán a rendőrség is tud segíteni. Nosza, telefon… és lám, értelmes emberek is vannak. Tíz perc után már a feltételezett helyen vannak, ahová a kütyü online közvetítette az útvonalát, kérdezősködnek, követik az eseményeket, egy szóval teszik a dolgukat. A végén már meg sem lepődöm, hogy meg is találták a cuccot! Én valahogy így képzelem a hatékony intézkedést, az élet bebizonyította, hogy a rendőrség jól is tud dolgozni. Ugyanezt a vasutasokról nem lehet elmondani. Merev, rugalmatlan, nemtörődöm és közönyös (függetlenül attól, hogy ettől még lehet, hogy udvarias), a segítőkészség legapróbb jelét sem mutató, és valószínűleg a jellegéből adódóan erre teljesen alkalmatlan is, egyszóval töketlen balfasz bagázs! A legszomorúbb azonban az, hogy azok közül akik a legkönnyebben segíthettek volna (hiszen ismert volt a pontos helye és csak pár métert kellett volna sétálni érte), mindenki teljes érdektelenséget tanúsított (természetesen a telefonos ügyfélszolgálatra gondolok), és mindezek után szinte biztos hogy még csak rosszul sem érezték magukat...

1 komment

Címkék: máv rendőrség elveszett tablet


2012.06.22. 08:12 vasutaskritikus

Nem dohányzó

 

Idén január elsejével tovább szigorodtak a nemdohányzók védelméről szóló törvény passzusai. A lényeg, hogy sem az állomásokon és pályaudvarokon, sem a vonatokon nem lehet dohányozni. Ami nagyon helyes. Nem utálok semmit jobban, mint amikor a pofámba füstölnek jobbról-balról.

no smoking.jpg            A dohányzás kérdésének mélyebben van a gyökere, mint sem azt csak vasúti vonatkozásban lehetne tárgyalni, ezért utána olvastam pár adatnak. Magyarországon az egy főre(!) jutó fogyasztás 2200 szál cigaretta évente! Ha valakinek ez soknak tűnik, akkor mit szól ahhoz, hogy 1994 körül 2700 szál volt a fogyasztás! Azóta a csökkenés betudható a dohányáruk fogyasztói árának drasztikus emelésével, mert feltételezem hogy a bagósok nem okosodtak ennyit 18 év alatt se. A KSH adatai szerint a férfiak 37%-a, a nők 24,7%-a dohányzik napi rendszerességgel, plusz 3-4 százalék alkalmanként. A dohányzás áldásos mellékhatásainak következtében magyarországon 15 percenként pusztul meg valaki, az egész világra vetítve 6 másodpercenként! Állat mí? Minden szál cigaretta 5,5 perccel rövídíti meg a hülye ember életét, és még sok ilyen okosság van kiszámolva utána lehet nézni….  Véleményem szerint sokkal lényegesebb kérdés az a hihetetlen arrogancia amit a dohányosok többsége tanúsít, ha kedvenc hobbijukról van szó. Például: Hát mi az, hogy bárki meg akarja mondani hogy ők mikor és hol dohányozhatnak? A saját egészségükkel azt csinálnak amit csak akarnak, senkinek semmi köze hozzá! A baj csak az bunkókáim, hogy a pofátokból kifelé tóduló füstöt normális emberek arcába eregetitek! Ahhoz pedig senkinek sincs joga, hogy bárki más egészségét veszélyeztesse, akár csak ha kurva cigifüstről van is szó. Öt-hat éve lehetett amikor IC-n utazva kerekedett egy kis balhé a dohányzásból. A xx-67-es középszámú IC kocsik mindegyike úgy készült, hogy a vagon negyede-harmada egy üvegfallal le van választva, elhatárolva a dohányzó részt a nemdohányzótól. Akkoriban azonban már nem lehetett minden kocsiban bagózni, külön kocsi volt rá kijelölve. A kocsiajtókon is mintha lett volna egy nemdohányzó piktogramm, viszont az ülések mellett ugyanúgy ottmaradtak a dohányzó emblémák, ebből kerekedett a baj. Agyatlan útitárs ugyanis rágyújtott a nemdohányzó kocsi dohányzó emblémás ülésében. Végül is nem lett belőle verekedés, de kiválóan illusztrálja, hogy ezek az emberek mennyire leszarják a többi ember egészségét.no smoking_2.jpg

            Nem szoktam gyakran vonaton utazni, de időnként erőt veszek magamon, és felülök rá. Legutóbb a tokaji borvidéken akadt dolgom, és gondolván egy merészet, összekapcsoltuk a hasznosat a kellemessel, mintát vettünk a tavalyi bortermésből. Mivel a vonatok év eleje óta teljesen nemdohányzók, most már külön kocsiban sem lehet füstölni. No de ezt nem lehet ám kibírni!!! Áááhhh, kizárt dolog! Akkor meg mi marad? Na mi??? Pontosan! A budi! Egy vonatnyi dohányos baromcsorda járja a négy-öt vagon összes wc-jét, nem ritkán egymásnak adva a kilincset! Én sajnos elkövettem azt a hibát, hogy rendeltetésszerűen akartam használni a retyót, ami sikerült is, de két perc alatt annyi füstöt tüdőztem le, mintha egy hétig szivaroztam volna. Nem tudom kik voltak, nem is érdekel, de akárkik is voltatok, a kurva anyátokat! Régen minden expresszvonatokon volt vasúti rendész, most is lehetne, és ezeket a szellemi toprongyokat fejenként száz ropival megbaszva minden vonaton több milliót lehetne kaszálni! Az naponta több-tízmillió forintot jelent! Lehet kicsit számolni. A végeredmény is pozitív lenne: a bevételből évente lehet venni negyven új mozdonyt és hetven személykocsit, így vagy mindenki leszokik a dohányzásról, vagy öt év alatt ki lehet cserélni a Máv teljes járműállományát!

      

7 komment

Címkék: máv nemdohányzó


2012.05.08. 08:01 vasutaskritikus

Ne egyél!

 

Nem volt olyan régen, amikor szót ejtettem a magyar vasúton evés szokásairól. Akkor talán még a Mávnál sem tudták, hogy idén megszüntetik az étkezőkocsik belföldi közlekedtetését, nyilvánvalóan én sem tudhattam, nem is ezért írtam meg hogy semmi szükség rájuk. Hanem mert tényleg nincs.
            Ne is beszéljünk most arról, hogy egy max. három órás utazást aki nem bír ki kaja nélkül, az haljon éhen! Inkább beszéljünk arról, hogy a Máv ezúttal is saját maga lehetetlenítette el a saját működését ((most még csak) az étkezőkocsikra vonatkozóan). Jelentkezzen nálam, aki szívesen eszik abból amit ott adnak, annyiért amennyiért adják! Nos? Senki? Jellemző! Inkább a teszkóban veszitek a parizeres zsemlét és zabáltok meg morzsáztok az ülésekben, mí? Gratulálok! Szegény InterCity Vendéglátó Kft. (a híradásokban szereplő név) meg szép lassan csődbe megy… Illetve nem megy, mert ilyen cég nincs is. Legalábbis a Közigazgatási és Igazságügyi Minisztérium e-cégjegyzéke szerint: „2012. május 8. napján 22 óra 30 perckor InterCity Vendéglátó Kft kezdetű cégnév a cégnyilvántartásban nem szerepel.” Hűha. Sebaj, ha nincsenek, nem is kell velük szerződést bontani. De akkor most ki üzemelteti végül is azokat a nyüveteges étkezőkocsikat? Végül is a 2010-es szerződések közt meglett a nyertes, I.C. Kft, aki 9 712 788 jó magyar forintért hajlandó üzemeltetni a kocsikat. (cégjegyzék szerint a teljes neve I.C. Vendéglátó Korlátolt Felelősségű Társaság). A Máv és annak mindenféle beszállítói meg alvállalkozó szerződéseiről gondolom nincsenek senkinek sem illúziói, valaki bizonyosan jól járt itt is. Én csak egy valamit nem értek. Ha valamit lehetne jól csinálni, amihez minden feltétel adott, akkor miért kell szándékosan rosszul csinálni??? Az I.C. Kft tulajdonosai, ellenségei a saját pénzüknek? Kedves Veress Úr, hát mire jó ez így? Mármint hogy a kutya sem zabál a vagonjaiban, pedig vannak ám jó szakácsok, személyesen is ismerek párat, jó pénzért a vonatokon is főznének. Néhány szép csajt se lehet olyan nehéz keríteni, akik esetleg még értenek is a felszolgáláshoz. Akkor már csak tudni kellene azt, hogy kinek akarok szolgáltatni. A diák nem fog 400-500 Ft-ot fizetni egy kávéért, aminek a fele jó eséllyel a tökére borul a kivalló haza pályaviszonyokon. Talán a nagycsaládosokra számítanak a majd 3000 Ft-os cigánypecsenyével? Esetleg van palacsinta 500-600 Ft-ért, amiért máshol komplett menüt is adnak. Vagy a menő-manó menedzserek és vállalati felsővezetők a kiszemelt célcsoport? Ők éppen meg tudják fizetni, csak sajnos ők soha nem utaznak vonaton. Ezeknél az embereknél ugyanis sajnálatos módon van egy minimum, ami alá nem mennek, például nem szeretik ha hülyének nézik őket. Olyasmiért, mint hogy az alapvető tisztaság nem prémium szolgáltatás, amiért a Mávnál pótdíjat kell fizetni. És persze a pontosság és gyorsaság is lemaradt vagy negyven évet. Maradnak a prolik és parasztok, de ők meg inkább éheznek, mintsem ennyit fizessenek egy kajáért. Szóval az a gyanúm, hogy Tisztelt Máv-Start és I.C. Kft illetékesei fordítva ülnek a lovon, és még fel se tűnik nekik. Nagy kár, mert én is szívesen ennék jó kajákat színvonalas környezetben, emberi árakon, és mindezt a vonaton! De úgy tűnik hogy ez a vonat is elmegy…
Foto:Railfaneurope.net

 

13 komment

Címkék: máv máv start étkezőkocsi


2012.04.23. 00:19 vasutaskritikus

Deja vu

 

            Négyszáztíz vonattal kevesebb jár. No még ilyet! Azért nekem ez valahonnan ismerős! Hát mi történt? Korábbi okos kormányok mindenáron spórolni akarásának szerintük legmegfelelőbb eszköze a vonalbezárás volt, emlékszünk ilyenekre. Spórolás az ugyan nem lett, de pár hétig címlapon volt a téma, sok síró emberke, utolsót dudál a vonat, jaj istenem. Addig is volt miről beszélni, és a vonalbezárás valahogy mégiscsak a megtakarítás gondolatát hordozza magával, a hozzá nem értők fejében. Az akkori ellenzék természetesen verte az asztalt, mi mást is tehetne a jó ellenzék? Visszaállítjuk! Meg is tették.
            Aztán valahogy megint csak spórolni kéne, hát most mit csináljunk? Megvan! Zárjunk be pár vonalat! Hoppá, hiszen most nyitottuk meg őket… Akkor nem zárjuk be. De spórolni meg csak kéne. Megvan! A vonal megmarad, csak a vonatokat töröljük! Briliáns ötlet!!! És még lehet hangsúlyozni is, hogy Nem zárunk be vonalat, csak ésszerűsítünk! Azt ugyan nem tudom, hogy szerintük ezt el is hiszi-e valaki, de szerintem azt gondolják hogy igen. És ha jobban belegondolok, az emberek nagy része tényleg elhiheti. Miért ne tenné? A magyar lakosság 20%-a él Budapesten és környékén, további 50% vidéki városokban, a maradék 30%-ot érinti a probléma, az előző 70% meg kb. le is szarja hogy Bivalybasznádra napi tizenöt vonat jár vagy csak kettő. Van ugyan párszáz-párezer vasútbarát, akit nem ilyen egyszerű átkúrni, de hát azokat meg a minisztériumból szarják le.
            Arra azért kíváncsi lennék, hogy vajon hogyan jutottak erre a hihetetlenül kézenfekvő megoldásra a döntéshozók? Kicsit sem féltek hogy ez rosszul is elsülhet? Pl tüntetések meg ilyesmi? Az is furcsa, hogy a sok nagypofájú szakszervezet is milyen csöndben van. Sztrájk például? Sehol. Érdekes. No de mindegy. Szóval a marha nagy reformból ennyire futotta? Mi lett a Máv ígért újjáépítéséből? Meg a közlekedési holdingból? Eredmény? Azon kívül, hogy a vezérigazgató lelépett? Jut eszembe, döntéshozók… Ki a bánat lehet ilyen esetben a döntéshozó? Egy vasútvonal bezárása politikai döntés, de még a működés ellehetetlenítése is az. A politikus pedig nem hoz meg szívesen népszerűtlen döntést (mert szavazatokba kerül), főleg ha tudja, hogy az nem hozza meg a kívánt eredményt. Következésképpen nem tudja(!), hogy ez nem hozza meg a kívánt eredményt. Sőt én még azt is el tudom képzelni, hogy ezúttal nem is a politika találta ki az egészet. Csak azt mondja, hogy spóraljatok ennyi milliárdot és tedd meg amit kell! A vasutas főnökség pedig mit tesz? Hát nem a saját munkahelyeiket szünteti meg, az biztos. Inkább bezárásra javasol pár vonalat, vagy mert azt most nem lehet, csak úgy teszünk mintha spórolnánk. A dilettáns politikus pedig elhiszi, ahogyan a jónép is el fogja, ha majd magyarázzák neki a hülyeséget. Csak egy valami nem stimmel. A lelépett vezérigazgató (aki nem értett egyet a „reformok” irányával) után jönni fog az utód, aki véletlenül lehet hogy még ért is hozzá. Sőt a hírek szerint vele együtt jön a fél Gysev-es vezérkar is, a Máv-ból pedig elkezdik kiszórni a szemetet. Ez még akár jó is lehet, de akkor mi szükség volt erre az ámokfutásra? Csak nem értem…
            Inkább nézzünk egy konkrét példát: 103-as számú vonal, Karcag-Tiszafüred, 44km-es mellékvonal. Eddig hat vonat, most kettő, de teljesen feleslegesen, mert se iskolába, se munkába járni nem használható. Viszont a pályát fenn kell tartani, az azt kiszolgáló vasutasok ugyanúgy ott lesznek (és egyéb feladatok híján napi nyolc órában önkielégítést végeznek), tehát az állandó költségek nem csökkennek, amit spórolni lehet az a Bz üzemanyaga. Az napi mondjuk 50 liter gázolaj? Zseniális! Másik példát is nézhetünk az ország másik felében: 47-es vonal, Godisa-Komló, 19km. Korábban tíz vonat, maradt kettő. A helyzet ugyanaz. Ennyi erővel be is lehetne zárni őket.
            Egyébként pedig had kérdezzem már meg, hogy mégis mit vártatok?? Hogy majd marha nagy felújítási hullám kezdődik és virágozni fognak a mellékvonalak? Aham…
Pedig ez a két vonal pont nincs is olyan rossz állapotban, előbbi valószínűleg a katonai vonatkozása miatt, utóbbi a (hajdanán) jelentős teherforgalma miatt. A 47-esen egyetlen korszerűbb motorvonattal ütemes menetrend szerint lehetne közlekedni kényelmesen, a 103-ason is max két motorvonat kéne. Kár hogy annak sem lenne semmi értelme, ugyanis nincs kiket szállítani rajtuk. Kitűnő példák a mellékvonalak létezésének értelmetlenségére. Mert ki utazik tothgunfalváról (Karcag) Tiszafüredre? Senki. Aki Karcagon a seggét szeretné áztatni hétvégén, az kibringázik Berekfürdőre a szép új kerékpárúton, de Hajdúszoboszló sincs nagyon messze. Karcagra meg minek menne bárki is? Hivatásforgalom egyik irányba sincs, max. az iskolások lennének. A vonal létezésének értelme elmúlt, amikor a szovjet csapatok eltávoztak a szebb napokat látott Kunmadaras melletti repülőtér és atomfegyverraktár területéről, hátrahagyva némi radioaktív sugárzást és főleg a szegénységet. A polgármesternek pedig fontosabb, hogy jókat motorozzon a leszállópályán, mint hogy a községnek tegyen valami hasznosat. Na jó, rasszistának lenni is hasznos, de akkor minek lett polgármester ott ahol hemzsegnek a cigányok? Szóval a régió haldoklik, a vasútvonalra a világon semmi szükség. Godisa-Komló? A vonat (1db Bz motorkocsi) valójában Sásdról indul, hogy miért azt el se tudom képzelni. Indulhatna Dombóvárról, vagy ha mindenáron átszállósdit kell játszani, akkor elég lenne Godisáról. Amúgy lényegtelen, a komlói bányák bezárása óta szinte semmi forgalom nincs, nagyon néha pár kővonat, de a kőbányában kitermelt mennyiséghez képest elenyésző az, ami a síneken távozik és nem közúton. A személyforgalmat szintén a bányák generálták, munka nincs még Dombóváron se, nemhogy Komlón, a diákok busszal járnak Pécsre 20 perces menetidővel, ennyi idő alatt a vonat még Godisáig se ér el, hát még onnan Pécsre vagy akár Kaposvárra. Egy szó mint száz, a mellékvonalak felett eljárt az idő, ideje lenne végre belátni ezt. És legfőképpen ideje lenne, ha végre hozzáértő emberek hoznának meg felelős döntéseket.
 

 

1 komment

Címkék: máv reform vonalbezárás vezérigazgató


2011.11.08. 07:35 vasutaskritikus

IC+

 

Ha már szóba hoztam az új IC kocsikat, bedobom ezt is a közösbe. Nem mintha olyan kurva nagy titok lenne, hiszen az anyag nyilvános. Híreket lehetett már olvasni róla itt-ott, a nagy duma a sok-sok jármű beszerzéséről, jut morzsa mindenkinek, a máv szeretne még az IC 3G-ből is, meg a saját cége is belevágott a járműfejlesztésbe és már épül a két prototípus is.
            Az IC 3G-hez állítólag létezik terven külön étkezőkocsi is, és a régóta szükséges vezérlő is papíron van. A Máv-gépészet IC+ nevű(?) projektjében 2. osztály, 1 osztály büfé szakasszal, és vezérlőkocsi mozgáskorlátozott -lifttel, -WC, és –üléshely kialakítással, valamint kerékpár tárolóval és nagycsomag szállítási lehetőséggel, és 26,4m-es ütközők közötti hosszal. Ami engem illet, az utóbbi verzió jobban tetszik, mint koncepció. A projekt már el is indult, a személykocsik szolgáltatásai pedig: -nemzetközi forgalom műszaki követelményeinek teljesítése (TSI-k, UIC-döntvények, EN-szabványok), -korszerű műanyag nagypaneles utastér, -zárt rendszerű WC, -energiaellátás laptop számítógépekhez, -GPS vezérelt belső-külső audiovizuális utastájékoztató, -vezeték nélküli internet, -mozgáskorlátozottak komfortszolgáltatásai a vezérlőkocsiban, -többcélú terek kialakítása a vezérlőkocsiban (kerékpár, nagycsomag), -nagy intelligenciájú, távfelügyeleti rendszerrel egybeépített vezérlő és diagnosztikai rendszer, -belső video felügyeleti rendszer.
           És akkor lássuk a medvét, íme a jellegrajz, ami így első ránézésre feltűnően hasonlít az IC 3G-re:

 
Vannak szép 3D tervek is, de nem pakolom ide mindet...
 
A látványtervek szintén az IC 3G-ből készülhettek, de ezért ezt talán nem kéne! Értem én hogy újat akarunk alkotni, de legalább a meglévő „arculat”-hoz kéne próbálni közelíteni! Csak bízni tudok benne, hogy lesz valaki felelős ember aki megfékezi a kreatív ámokfutást, és képesek lesznek normális külsőt adni szegény vagonoknak! 

 

 

10 komment

Címkék: máv máv start ic 3g ic plusz