HTML

Vasutaskritikus

Nem egy kritizáló vasutas, sokkal inkább egy vasutat kritzáló emberke vagyok az internet névtelensége mögül, különös tekintettel gyermekkori betegségemre melyből azóta sem gyógyultam ki: a vasútmodellezésre!

Címkék

2010 (5) 2011 (1) 2012 (1) 5047 (1) acme (2) adó 1% (2) alapítvány (1) albert (1) álmozdonyvezető (1) atomvonat (1) Balatonfüred (1) baleset (2) békéscsaba (2) blog (1) bombariadó (1) börze (3) Brawa (1) buék (1) burma (3) bygmodell (1) caf (2) cargo (1) deák (1) déli pályaudvar (1) demonstráció (1) domonkos (1) don quijote (1) elveszett (2) emlékhely (1) epoche (1) északi (1) étkezőkocsi (2) etwg (1) európa expressz (1) e bay (1) fidesz (5) film (3) flirt (1) flottaszerződés (1) fónagy (2) fonyód (1) fotó (1) Fuggerth (1) ganz (1) ganz v48 (1) gigant (2) Gödöllő (1) gyorsvasút (1) gysev (1) gyűjtemények (1) Halberstadti (1) hamisítás (1) heris (1) hiéna (2) holokauszt (2) ic 3g (1) ic plusz (1) index fórum (12) indóház (10) kamion (1) keksz (1) kelti pu (1) kerékpár (2) keskeny nyomtáv (2) keszthely (5) kiállítás (9) kína (3) korrupció (1) korszak (1) közbeszerzés (1) legjobb (1) limit (3) loc&more (1) logó (2) magánvasút (1) mátrai erőmű (1) máv (19) mavoe (1) máv start (6) máv trakció (1) metro proto (1) modell&hobbi (2) modellkit (4) moderátor (1) morop (2) motorvonat (1) mozdonyvezető (2) mszp (1) múzeum (4) nemdohányzó (1) nmj (2) nyugdíj (1) orient-expressz (1) óvoda (1) paksinuti (1) pályázat (4) pécs (1) peronkapu (1) photoshop (2) piko (2) piros (2) Poirot (1) politika (2) quabla (7) railtop (1) rch (1) reform (1) rendőrség (3) reptér (1) részeg (1) rézgaras (1) rivarossi (1) roco (4) start klub (1) svájc (1) széchenyi (2) székely gyors (1) szendvics (1) szerzői jogok (1) szülinap (1) tablet (1) tajvan (1) TAM modell (1) temofeszt (2) tillig (1) tisztaság (1) tothgun (4) traxx (3) trianon (1) újdonságok (9) vasút&modell (3) vatera (2) vészfék (1) vezérigazgató (2) vip (1) vonalbezárás (7) webshop (1) webzin (1) x1win (1) y kocsi (2) zsidó (2) Címkefelhő

2012.05.08. 08:01 vasutaskritikus

Ne egyél!

 

Nem volt olyan régen, amikor szót ejtettem a magyar vasúton evés szokásairól. Akkor talán még a Mávnál sem tudták, hogy idén megszüntetik az étkezőkocsik belföldi közlekedtetését, nyilvánvalóan én sem tudhattam, nem is ezért írtam meg hogy semmi szükség rájuk. Hanem mert tényleg nincs.
            Ne is beszéljünk most arról, hogy egy max. három órás utazást aki nem bír ki kaja nélkül, az haljon éhen! Inkább beszéljünk arról, hogy a Máv ezúttal is saját maga lehetetlenítette el a saját működését ((most még csak) az étkezőkocsikra vonatkozóan). Jelentkezzen nálam, aki szívesen eszik abból amit ott adnak, annyiért amennyiért adják! Nos? Senki? Jellemző! Inkább a teszkóban veszitek a parizeres zsemlét és zabáltok meg morzsáztok az ülésekben, mí? Gratulálok! Szegény InterCity Vendéglátó Kft. (a híradásokban szereplő név) meg szép lassan csődbe megy… Illetve nem megy, mert ilyen cég nincs is. Legalábbis a Közigazgatási és Igazságügyi Minisztérium e-cégjegyzéke szerint: „2012. május 8. napján 22 óra 30 perckor InterCity Vendéglátó Kft kezdetű cégnév a cégnyilvántartásban nem szerepel.” Hűha. Sebaj, ha nincsenek, nem is kell velük szerződést bontani. De akkor most ki üzemelteti végül is azokat a nyüveteges étkezőkocsikat? Végül is a 2010-es szerződések közt meglett a nyertes, I.C. Kft, aki 9 712 788 jó magyar forintért hajlandó üzemeltetni a kocsikat. (cégjegyzék szerint a teljes neve I.C. Vendéglátó Korlátolt Felelősségű Társaság). A Máv és annak mindenféle beszállítói meg alvállalkozó szerződéseiről gondolom nincsenek senkinek sem illúziói, valaki bizonyosan jól járt itt is. Én csak egy valamit nem értek. Ha valamit lehetne jól csinálni, amihez minden feltétel adott, akkor miért kell szándékosan rosszul csinálni??? Az I.C. Kft tulajdonosai, ellenségei a saját pénzüknek? Kedves Veress Úr, hát mire jó ez így? Mármint hogy a kutya sem zabál a vagonjaiban, pedig vannak ám jó szakácsok, személyesen is ismerek párat, jó pénzért a vonatokon is főznének. Néhány szép csajt se lehet olyan nehéz keríteni, akik esetleg még értenek is a felszolgáláshoz. Akkor már csak tudni kellene azt, hogy kinek akarok szolgáltatni. A diák nem fog 400-500 Ft-ot fizetni egy kávéért, aminek a fele jó eséllyel a tökére borul a kivalló haza pályaviszonyokon. Talán a nagycsaládosokra számítanak a majd 3000 Ft-os cigánypecsenyével? Esetleg van palacsinta 500-600 Ft-ért, amiért máshol komplett menüt is adnak. Vagy a menő-manó menedzserek és vállalati felsővezetők a kiszemelt célcsoport? Ők éppen meg tudják fizetni, csak sajnos ők soha nem utaznak vonaton. Ezeknél az embereknél ugyanis sajnálatos módon van egy minimum, ami alá nem mennek, például nem szeretik ha hülyének nézik őket. Olyasmiért, mint hogy az alapvető tisztaság nem prémium szolgáltatás, amiért a Mávnál pótdíjat kell fizetni. És persze a pontosság és gyorsaság is lemaradt vagy negyven évet. Maradnak a prolik és parasztok, de ők meg inkább éheznek, mintsem ennyit fizessenek egy kajáért. Szóval az a gyanúm, hogy Tisztelt Máv-Start és I.C. Kft illetékesei fordítva ülnek a lovon, és még fel se tűnik nekik. Nagy kár, mert én is szívesen ennék jó kajákat színvonalas környezetben, emberi árakon, és mindezt a vonaton! De úgy tűnik hogy ez a vonat is elmegy…
Foto:Railfaneurope.net

 

13 komment

Címkék: máv máv start étkezőkocsi


2011.11.08. 07:35 vasutaskritikus

IC+

 

Ha már szóba hoztam az új IC kocsikat, bedobom ezt is a közösbe. Nem mintha olyan kurva nagy titok lenne, hiszen az anyag nyilvános. Híreket lehetett már olvasni róla itt-ott, a nagy duma a sok-sok jármű beszerzéséről, jut morzsa mindenkinek, a máv szeretne még az IC 3G-ből is, meg a saját cége is belevágott a járműfejlesztésbe és már épül a két prototípus is.
            Az IC 3G-hez állítólag létezik terven külön étkezőkocsi is, és a régóta szükséges vezérlő is papíron van. A Máv-gépészet IC+ nevű(?) projektjében 2. osztály, 1 osztály büfé szakasszal, és vezérlőkocsi mozgáskorlátozott -lifttel, -WC, és –üléshely kialakítással, valamint kerékpár tárolóval és nagycsomag szállítási lehetőséggel, és 26,4m-es ütközők közötti hosszal. Ami engem illet, az utóbbi verzió jobban tetszik, mint koncepció. A projekt már el is indult, a személykocsik szolgáltatásai pedig: -nemzetközi forgalom műszaki követelményeinek teljesítése (TSI-k, UIC-döntvények, EN-szabványok), -korszerű műanyag nagypaneles utastér, -zárt rendszerű WC, -energiaellátás laptop számítógépekhez, -GPS vezérelt belső-külső audiovizuális utastájékoztató, -vezeték nélküli internet, -mozgáskorlátozottak komfortszolgáltatásai a vezérlőkocsiban, -többcélú terek kialakítása a vezérlőkocsiban (kerékpár, nagycsomag), -nagy intelligenciájú, távfelügyeleti rendszerrel egybeépített vezérlő és diagnosztikai rendszer, -belső video felügyeleti rendszer.
           És akkor lássuk a medvét, íme a jellegrajz, ami így első ránézésre feltűnően hasonlít az IC 3G-re:

 
Vannak szép 3D tervek is, de nem pakolom ide mindet...
 
A látványtervek szintén az IC 3G-ből készülhettek, de ezért ezt talán nem kéne! Értem én hogy újat akarunk alkotni, de legalább a meglévő „arculat”-hoz kéne próbálni közelíteni! Csak bízni tudok benne, hogy lesz valaki felelős ember aki megfékezi a kreatív ámokfutást, és képesek lesznek normális külsőt adni szegény vagonoknak! 

 

 

10 komment

Címkék: máv máv start ic 3g ic plusz


2011.11.01. 17:45 vasutaskritikus

VIP

 

Hétvégén egyik rokonomért mentem ki az egyik pályaudvarra, és fültanúja voltam egy hölgyemény felháborodásának, amiért nincsen VIP váróterem, és akkor most neki nincsen is hol várakoznia, míg el nem indul szegény vonata. Teljesen átéreztem a felháborodását, mi több, még azonosulni is tudtam vele. Egy fél évig ugyanis magam is birtokosa voltam a Start Klub VIP kártyának, nem sokkal a bevezetése után. Mit mondjak, meglehetősen szórakoztató párbeszédeket eredményezett már maga a tény, hogy ilyen van. A projektben amin akkoriban dolgoztam, lehetett kérni ezt a szolgáltatást, talán ketten kaptunk is kártyát. A projekt végül nem egészen úgy alakult ahogy előre terveztük, így a kártyát sem használtam rendszeresen, de mivel névre szóló és vissza nem váltható, nálam maradt. Sokszor nem, de néha vonatozgattam vele, akkor még időm is jobban volt rá. Maga a kártya sorszámozott, bőven száz alatti sorszámmal kaptam, vagyis annyira nem sokan használják. A Start Klub melletti VIP feliratot nem tudom milyen festékkel hordták fel, de igen hamar kopni kezdett, így egy átlátszó bankkártya tokban talált magának biztos helyet, ahol még így is jól látszódott a fénykép melletti hologramos VIP felirat, csak hogy ezáltal is baromira különlegesen fontosnak érezhessük magunkat. Hogy nem sokan használnak ilyet, azt nem csak a kártya sorszáma tanúsítja, hanem a vasutasok reakciói is, amikor találkoztak a plasztik lapocskával. Íme felidézek párat emlékezetből:
 
No.1 pénztáros
-Kérek egy ingyenes helyjegyet az X vonatra első osztályra. (és mutatom a kártyát)
-A helyjegy nem ingyenes.
-Ezzel a kártyával igen.
-Jaj, még ilyet nem csináltam, megkérdezem a kolléganőmet hogyan kell….
 
No.2 pénztáros
-Jézusom, megmutathatnám a kolléganőimnek, még sosem láttunk ilyet igaziban… -mondja őszinte lelkesedéssel, és már viszi is el. Szerencsére visszahozta.
 
No.3 jegyvizsgáló
-Nahát, még sohasem volt ilyen a kezemben!
 
No.4 jegyvizsgáló
-Kérném az 50%-os jegyet is a kártyához!
-Ehhez nem kell, VIP -kártya.
-Muti má! Tényleg!
 
No.5 jegyvizsgáló
-Ön valami Máv-os vezető rokona ugye?
-Nem.
-Ők szoktak ilyet kapni…
 
És ezekhez hasonlók. Igazán szép akkor lehetne egy ilyen szolgáltatás, ha a vonatok minősége valóban európai lenne, kényelemben, tisztaságban, pontosságban, és a dolgozók udvariasságában egyaránt. Hab a tortán pedig az lenne, ha ilyen váróterem nem csak egy lenne az országban, hanem minden vasútállomáson. Még azt se bánnám, ha akkor majd nem osztogatják ingyen a kávét és a criossant-ot, mint ebben az egyben a VIP utasoknak.

 

1 komment

Címkék: máv máv start vip start klub


2010.07.21. 22:36 vasutaskritikus

Délen a helyzet változatlan

 

A minap munka ügyben Pécsen akadt dolgom, és bár szeretek autót vezetni, ezúttal nem vállalkoztam egy ilyen hosszú útra. Nem mintha számomra lenne megerőltető, csak ebben a kurva nagy melegben, a sok gyengeelméjű, idegbeteg idióta közt, nem volt kedvem levezetni majd négy órát. Helyette inkább vonatra ültem, hogy legalább néha közelről is megszemléljem a magyar csodavasutat.
Nyilvánvaló előítélettel szálltam fel a vonatra, és mint kiderült, nem is alaptalanul. Az odaúton ugyan semmi említésre méltó nem történt, a dolgomat is sikerrel intéztem el, bár többen furcsállották, hogy miért vonattal mentem, hiszen tudják rólam hogy a szomszéd utcába is kocsival járok. A visszafelé vezető út több szempontból is kellemetlen volt. Először is a Misina IC első osztályán baromi meleg volt, semmiféle légjavító (vagy klíma) berendezés nem üzemelt. Ezt még betudtam kis kellemetlenségnek. Aztán egyszer csak a másodosztály felől betámolygott a kocsiba egy részeg barom, és majdnem lehetetlen feladatra vállalkozott, a „vékony” folyosón át akart menni a kocsin a kocsma irányába. Ha már itt tartunk, meg tudja mondani valaki, hogy mostanában miért a vonat végére teszik az étkezőkocsit? Miért nem volt jó helyen az első és másodosztály között? Van rá logikus magyarázat? A barátunkban győzött a szomjúság és átvergődött a cél irányába. Már majdnem el is felejtettem, amikor megjelent és vissza akart menni a helyére. Valószínűleg már az éhezőkocsiban is legurított párat, de gondolt a jövőre is, és betárazott magának az út hátralevő részére. Ami végül feleslegesnek bizonyult, de azt meg nem tudhatta előre. Történt ugyanis, hogy elindult visszafelé, de csak a kocsink végéig jutott, ahol beesett egy ülésbe, és ugyanazon lendülettel kirókázott mindent amit az utóbbi órákban elfogyasztott (csak sört). Hozzá tartozik, hogy utálom a sört, még az üvegben se bírom a szagát, el lehet képzelni, hogy mi volt ott… Szegény vasutas hölgyike azt se tudta mit csináljon, szerencsére volt még pár vasutas akik ott utaztak, és segítettek neki. Pár telefon után kiderült, hogy takarító sehol nincs, semelyik állomáson, csak a keletiben. Csakhogy (ahogy hallottam) így meg nem engedhették volna tovább azt a kocsit. Ugyanis kurva büdös is volt, és bárki bele is léphetett volna. Sőt! A Keletiben is hiába takarítják ki, mivel az ülést is lerókázta a majom, azzal nem tudnak mit kezdeni ott sem. A részeg haverunk viszont sajnos idő előtt leszállásra kényszerült....
Az eset után több kérdés is felmerült bennem. Az első, hogy egy láthatóan kottarészeg barmot miért szolgálnak ki a vonat étkezőkocsijában piával?? Aztán ha leokádott volna, akkor ki fizeti a ruhám tisztítását?? Ha pedig ez miatt nem jutok el egy megbeszélésre, és ezzel elbaltázok egy üzletet, ki kárpótol az elmaradt milliókért? Ezen kívül ez a takarítósdi sem teljesen világos még. Ha nem tudják az ülést rendesen kitakarítani (mert a vissza-indulásig nem tudják), mi van ha azt az ülést már a visszaútra is eladták? Egy mit sem sejtő ember üljön valakinek a hányásában egész úton? Végül pedig, hogy egyáltalán egy ilyen faszt miért kell felengedni a vonatra??? Nincs a Máv-nál üzletszabályzat ami valamelyest szabályozza az utazási feltételeket? Például: „Az Utas a szolgáltatás igénybevétele során tartózkodni köteles a közlekedés biztonságát, a közlekedési eszközök, az utaskiszolgáló létesítmények és berendezések épségét, az utastársak kényelmét és nyugalmát zavaró magatartástól.” Ezt a BKV üzletszabályzatából idéztem, a Máv-nál ilyesmit nem találtam. Ott gondolnak rá, hogy a többi utast ne zavarják, más kérdés hogy ezt ott se lehet betartatni.
A nap méltó befejezéseként már csak hab a tortán, hogy a Körös IC-n sem működött a klíma, de ott legalább nem akartak lehányni. Asszem legközelebb mégis kocsival megyek, legalább megnézhetem azokat a híres földkupacokba fúrt alagutakat az autópályán…

 

3 komment

Címkék: részeg máv start


2010.06.20. 12:04 vasutaskritikus

Kerékpárszállítás - Logópályázat

 

Amint arról korábban már megemlékeztem, a Máv-Start Zrt. pályázatot írt ki a kerékpárszállító vasúti járművekre kihelyezendő logóra, mely lezajlott, és az ismert eredményt hozta. A nyertes logót sokáig hiába keresem a kocsik oldalán, még a láthatóan frissen festett kocsikra is a „régi” kerékpár került felfestésre!
Meg is kérdeztem a Máv-Startot hogy mi újság, kiemeltem pár mondatot a válaszukból: „A MÁV-START Zrt. önálló kerékpáros logót ezidáig járművein nem alkalmazott. Jelenleg a menetrendben alkalmazott hivatalos kerékpáros piktogram jelzi a járat szerelvényét alkotó kerékpárszállításra alkalmas kocsit / szakaszt….” „Gilányi Zoltán pályaművét Lenkei Balázs grafikai elemével (nyílsorozat) ötvözve sikerült olyan frappáns ábrázolási formát találni, amely valamennyi követelménynek eleget tesz. A logótervek ötvözéséhez természetesen mindkét pályázó hozzájárult. A színeit illetően a kész logót arculatához igazította a személyszállító vasúttársaság.” „…Első körben – a folyamatosan növekvő igényeket figyelembe véve – 5 db nagy befogadóképességű kerékpárszállító kocsira kerül fel az embléma, amelyekkel a Balaton déli partján, a nyári főszezonban (június 19-étől) találkozhat először az Utazóközönség.” Amit természetesen már nagyon vártunk, nemrégiben pedig megjelentek a síneken a frissen átalakított járgányok is. Íme:   
 
Nem tudom hogy gondoljátok, de szerintem egész jó lett. Sokkal rosszabbra számítottam amikor napvilágra kerültek a pályaművek. Egyetlen apró kis bajom van velük, mégpedig ez az arculat téma. A mávnak olyan már nemigen van amióta minden mozdonytípust más színre fest, és a kocsik sem egy sémára vannak felöltözve. Ahány típus annyi féle festés, és ami nagyobb baj, hogy ez a kocsi szinte egyikhez sem passzol. Vegyük csak sorra a típusokat, a külsejük szerint! Vannak a kék színű Ap, By, és Bhv kocsik, amikhez még passzolna is, csak azokhoz vannak BDh, BDbh sőt BDbhv kocsik amik erre valók. Aztán vannak a csíkos gyorsvonati kocsik, amikkel ránézérse a legjobban kéne passzoljon, de valamilyen formában bele kellett volna szerkeszteni azt az oldalsó vastag csíkot, még ha nem is futna végig teljesen a kocsin. Így ebben a formában kilóg a sorból. Ugyanez a helyzet az IC kocsik mindkét típusával és az Ec kocsik mindegyikével, hasonló okból. A Halbikhoz meg aztán végképp nem illik, sem a forma, sem a csíkozás miatt. Ha a lehetséges és valószínű felhasználási területüketet nézem, akkor EC-kbe valószínüleg nem kerülnének (arra esetlegesen vannak Dms kocsik), de IC-kbe azért előfordulhatnának majd. Legvalószínűbben távolsági személy és gyorsvonatokban fog futni, melyek általában csíkos Y kocsikból, vagy Halbikból állnak. Például most a Balatonparton, ahogy azt a Start már előre beharangozta. Ha lesz egy kis időm, fotosoppolok egy saját színtervet, és jószívvel felajánlom a Máv-Startnak szíves használatra. :)

2 komment

Címkék: logó pályázat kerékpár máv start