HTML

Vasutaskritikus

Nem egy kritizáló vasutas, sokkal inkább egy vasutat kritzáló emberke vagyok az internet névtelensége mögül, különös tekintettel gyermekkori betegségemre melyből azóta sem gyógyultam ki: a vasútmodellezésre!

Címkék

2010 (5) 2011 (1) 2012 (1) 5047 (1) acme (2) adó 1% (2) alapítvány (1) albert (1) álmozdonyvezető (1) atomvonat (1) Balatonfüred (1) baleset (2) békéscsaba (2) blog (1) bombariadó (1) börze (3) Brawa (1) buék (1) burma (3) bygmodell (1) caf (2) cargo (1) deák (1) déli pályaudvar (1) demonstráció (1) domonkos (1) don quijote (1) elveszett (2) emlékhely (1) epoche (1) északi (1) étkezőkocsi (2) etwg (1) európa expressz (1) e bay (1) fidesz (5) film (3) flirt (1) flottaszerződés (1) fónagy (2) fonyód (1) fotó (1) Fuggerth (1) ganz (1) ganz v48 (1) gigant (2) Gödöllő (1) gyorsvasút (1) gysev (1) gyűjtemények (1) Halberstadti (1) hamisítás (1) heris (1) hiéna (2) holokauszt (2) ic 3g (1) ic plusz (1) index fórum (12) indóház (10) kamion (1) keksz (1) kelti pu (1) kerékpár (2) keskeny nyomtáv (2) keszthely (5) kiállítás (9) kína (3) korrupció (1) korszak (1) közbeszerzés (1) legjobb (1) limit (3) loc&more (1) logó (2) magánvasút (1) mátrai erőmű (1) máv (19) mavoe (1) máv start (6) máv trakció (1) metro proto (1) modell&hobbi (2) modellkit (4) moderátor (1) morop (2) motorvonat (1) mozdonyvezető (2) mszp (1) múzeum (4) nemdohányzó (1) nmj (2) nyugdíj (1) orient-expressz (1) óvoda (1) paksinuti (1) pályázat (4) pécs (1) peronkapu (1) photoshop (2) piko (2) piros (2) Poirot (1) politika (2) quabla (7) railtop (1) rch (1) reform (1) rendőrség (3) reptér (1) részeg (1) rézgaras (1) rivarossi (1) roco (4) start klub (1) svájc (1) széchenyi (2) székely gyors (1) szendvics (1) szerzői jogok (1) szülinap (1) tablet (1) tajvan (1) TAM modell (1) temofeszt (2) tillig (1) tisztaság (1) tothgun (4) traxx (3) trianon (1) újdonságok (9) vasút&modell (3) vatera (2) vészfék (1) vezérigazgató (2) vip (1) vonalbezárás (7) webshop (1) webzin (1) x1win (1) y kocsi (2) zsidó (2) Címkefelhő

2010.10.18. 21:40 vasutaskritikus

Epoche

 

Vasútmodellezésben gyakran használt kifejezés, annak meghatározására, hogy a történelem során a különböző vasúti járművek külső megjelenése hogyan változott az évek során, és ezen külső jegyek szerint határozottan besorolhatóak egy-egy időintervallumba, amikor is ezek a jellegzetességek fellelhetőek voltak rajtuk. Ezek a külső jellegzetességek országonként illetve vasúttársaságonként változtak, így a korszakok határa sem feltétlenül kell hogy egybeessenek a különböző országokban.
Hogy hol vannak a határok, arról vasútmodellezői körökben időnként késhegyre menő viták folynak, néha még az egész rendszer létjogosultságát is megkérdőjelezve. A probléma egyik gyökere, hogy a nagy vasútmodell-gyártók szinte kizárólag a német korszakokat alkalmazzák. Természetesen a nagy magyar öntudat nem tudja ezt szó nélkül hagyni, és azonnal szembe kell menni egész Európával. Mi az hogy egy német gyár okosai akarják megmondani nekünk hogy milyen korszakaink voltak??? Nehogy ám már!!! És ebben az esetben talán igazuk is van a lázadóknak. Rézgaras kiválóan megfogalmazta már nem egyszer, hogy miért is nem passzolnak a magyar vasútra a német korszakok: „a "korszakok" nem politikai, vasútüzemi vagy kultúrtörténeti időszakokhoz kötődnek, hanem egyedül és kizárólag a vonatok külső megjelenését próbálják rendszerezni”. Ezen egyszerű oknál fogva pedig logikus lehet, hogy minden országban más-más időben van a korszakok határa. Meglátásom szerint azonban ezt nem kezelhetjük teljesen szabadon. Például nem értek egyet Rézgaras azon már-már radikális véleményével, hogy nálunk még ma is a négyes korszak van. Miután az országok átjárhatók, és a járművek is igen gyakran keverednek, nem tűnik ésszerűnek, ha egyazon időben egy helyen előforduló járművek más-más korszakot képviseljenek. Hogy akkor mik a jó korszakhatárok? A MOROP weblapján elérhetőek az európai országok korszakaira vonatkozó adatok, melyekről általánosságban elmondható, hogy nincs jelentős eltérés a különböző országok korszakai közt, kivéve talán a Spanyolt. A korszakhatárokról készítettem egy táblázatot. (Katt a képre)
 
Szerény véleményem szerint feleslegesen túlrészletezett, legalábbis nehezen érthető hogy miért kell hat részre szedni az első korszakot például. Még ha figyelembe vesszük hogy az I. korszak a leghosszabb, a kapható modellek választéka akkor sem indokolja. A magyar korszakhatárok megállapítása szintén kétséges, figyelembe véve az egész korszakosdi célját, a vonatok külső megjelenésének változásait. Felesleges tehát belekeverni háborút, Trianont, biztbert, gőzfűtést, és a forgalmista lányát. A lényeg, a szemmel jól látható változások a járműveken.
            Összeállítottam a saját korszakaimat! A határok meghatározásánál támaszkodtam a fórumokon leírt észrevételekre, különös tekintettel a korai korszakokra, melyekről értelemszerűen saját emlékeim nincsenek.
 
I. Korszak:    a. 1846-1868          Kezdetektől a Máv megalakulásáig
                    b. 1868-1911       A Máv megalakulásától gőzmozdony osztályok megszűnéséig
II. Korszak:      1911-1954          Gőzmozdony sorozatjelek megjelenése az osztályok helyett, koronás címer használata, a gőzmozdonyos vontatás fénykora, majd dízel és villamos mozdonyok megjelenése
III. Korszak:     1954-1968          Eltörlik a 3-ad osztályt, Rákosi címer használata, személykocsik osztály-jelölése megváltozik (párnás-fapados)
IV. Korszak:    1968-1994          UIC számozás alkalmazása személy és teherkocsikon egyaránt, általánosságban a kék személykocsik megjelenése, új személy és gyorsvonati kocsi típusok alkalmazása (magyar, keletnémet, lengyel eredetű), teherkocsikon a Máv-logo használata, mozdonyok festésének egységesítése
V. Korszak:      1994-2007          Új személykocsi generáció megjelenése (IC-kocsik, GOSA, CAF, DWA gyártású EC-kocsik), új teherkocsi típusok megjelenése, dízelek remotorizációja, villamos mozdonyok és ingavonatok felújítása (papagáj és piros csíkos Bhv), kétáramnemű villamos mozdonyok megjelenése
VI. Korszak:    2007-től              A Máv üzletágainak kiszervezése: Máv-start, Máv-trakció, Máv-Cargo létrejötte és logóik megjelenése a járműveken. Magánvasutak megjelenése és térhódítása.
 
Összevetve a hivatalos verzióval, van pár eltérés, mely valószínűleg azzal magyarázható, hogy lehetőség szerint minél nagyobb átfedés legyen a többi ország korszakhatáraival. Az I. és II. korszak határa 1920-1925 közt van, ehhez illeszkedik a magyar is, pedig a változások inkább előtte pár évvel és utána pár évvel voltak. A II. és III. korszak határa szinte mindenhol 1945 (nálunk is), gondolom ekkora jelentőséget tulajdonítanak egy háborúnak, pedig a vonatok megjelenése nálunk nem változott egészen 1950-1955-ig. A IV. korszak kezdete egységesen 1968-1970, az V. pedig érdekes módon majd mindenhol 1990, átfogó magyarázatot ez utóbbira nemigen találtam. Nálunk 1989-ben semmi egyéb nem történt, mint hogy eltüntették a mozdonyokról a vörös csillagot, az új járművek beszerzése még pár évet váratott magára, így a markánsabb változás 1994 környékén állt be. Ekkor tájban jelentek meg az első (osztrák) kétáramnemű gépek is, majd a korszak vége felé a hazaiak is. A VI. korszak bevezetése helyettesíthető lenne egy V/b korszakkal is, csak ezúttal sem látom értelmét különcködni, miután mindenhol bevezették már a VI. korszakot, ahol 2005 után módosították a szabványt. Kivéve a a magyarban…
           Kicsit jobban megvizsgálva a dátumokat, észrevehető hogy a korszakok egyre rövidebbek. Az I. korszak 65 év, a II. 43, a III. 14, a IV. 26, a V. 13 év, „hivatalos” verzió szerint 74, 24, 21, 21 a számsor és az ötödik még tart. Mintha próbáltak volna egységes időintervallumokat meghatározni, csak sajnos nem biztos, hogy a vonatok külső megjelenése pont húszévente változik. A kérdés most már csak az, hogy mi értelme van 1-2 év miatt vitázni és harcolni? Szerintem semmi. A gyártó ugyanis nem azt mondja hogy ez a kocsi 1969-es, hanem hogy III. korszakos. A korszakok pedig a különböző országokban azért elég jól illeszkednek egymásra, csak a határok tolódnak egy-két évvel, aminek viszont a modellek tekintetében nincs jelentősége. Tehát szigorúan véve szükség se lenne országonként változó szabványra, elég lenne egy általános. Vagyis akkor az I. korszak 1920-ig, a II. 1945-ig, a III. 1970-ig, a IV. 1990-ig, az V. 2005-ig, és onnan a VI. korszak. Ennyi.
 

 

Szólj hozzá!

Címkék: korszak morop epoche


2010.10.09. 14:15 vasutaskritikus

Az a MAVOE az miaz?

 

Vasútmodell kiállítást rendezett a MAVOE, immár 57. alkalommal, ezúttal a Keleti Pályaudvar kultúrtermében. Aki látta, bizonyára tudott véleményt alkotni, szerény véleményem szerint maga a kiállítás annyira szar, hogy még a szót is kár fecsérelni rá. Sokkal inkább érdekelne maga a szervezet, a MAVOE, melynek tisztességes neve Magyar Vasútmodellezők és Vasútbarátok Országos Egyesülete, és nem keverendő össze a Magyar Vadászgörénytenyésztők Országos Egyesületével, (ami a MaVOE).
             És kb. ennyi az amit egy egyszerű halandó tudhat róla, minden más homályos titokba burkolózik. A nyilvános adatokból kiderül, hogy a szervezet cél szerinti besorolása: „szabadidős és hobbitevékenység”, a cél leírása pedig: „Szervezetben egyesíteni a magyar vasútmodellezőket és vasútbarátokat, a kötöttpályás közlekedés jelentőségének és munkájának népszerűsítése, a vasútnak, mint közlekedési eszköznek megismertetése, történeti kutatása.” Célkitűzésnek nagyon szép, az biztos. A Hobbim a vasút 1998-as első számában, a harmadik oldalon van egy rövid bemutatkozó írás, melyből megtudhatjuk hogy a MAVOE 1953-ban alakult, a cikk írásakor 250 tagja volt, az egyesület tagja a MOROP-nak, melynek a kongresszusaira rendszeresen elutazgatnak. Az Egyesület elsődleges célja a vasutat és vasútmodellezést kedvelő emberek összefogása, tevékenységeik elősegítése. Segítséget akarnak nyújtani a kezdőknek, gyűjtőknek, és általában mindenkinek a szabadidő hasznos eltöltéséhez. Ennyi. Nagy kár hogy ebből a sok nemes célból semmi sem valósul meg. Összefogás?? Hol? Kit? Ötvennégyben talán. Ma mit lehet tudni a MAVOE-ról? Még azt se hogy egyáltalán vannak-e vidéki szervezeteik, a veresegyháziról beszélik a népek, mert hogy az ő weboldalukon sincs erről semmi (ami amúgy is elég zagyva). No és Budapesten mit csinál a MAVOE? Létezik-e olyan 2010-ben, amikor még a sarki zöldségesnek is van weboldala, hogy egy országos szervezet ne jelenjen meg az interneten? Nem kell hiper-szuper legjobb-legújabb leg-leg-legfaszább legyen, de egy egyszerű, alapvető információkat tartalmazó valami csak nem ártana. Minden klub vagy vasútmodellező egyesület jelen van a világhálón, még ha csak valamelyik tag önszorgalomból csinálja is, de ott van. Ezeknek a kluboknak a legjobb tudomásom szerint semmi közük a MAVOE-hoz, csak akkor felmerül a kérdés, hogy egyáltalán miért is van rá szükség? Nem az lenne a logikus, hogy egy ilyen országos szervezet összefogja őket, de legalábbis képviseli az érdekeiket, egyeztet, konzultál, stb-stb? Akkor joggal mondhatná el magáról, hogy „országos”… Ehelyett mi van? Aki tudja írja már meg, mert tényleg nem tudom. Csak azt látom, hogy van egy szervezet aminek nem látom értelmét, mert semmit nem csinál. A hetvenes években adott ki pár kiadványt, és kiállításokat szervezett évente egyszer. Legutóbb 2004-ben voltam a kiállításukon, akkor még a Közlekedési Múzeumban volt repülők és helikopterek közt, mindig azt vártam mikor szakad a nyakamba az egyik. Ami azt illeti a kiállítás maga már akkor is csak a vitrinek miatt volt érdekes, sok szép és érdekes modell volt köztük. No de ma mi van? A semmi. A nemzetközi szervezet pedig miért egy olyan egyesületet tekint partnernek aki nem képvisel senkit?? A többi hazai vasútmodellező klubot és egyesületet nem zavarja ez? Miért nem lehet összeállni tizen-húszan (a klubok vezetői), megkeresni a MOROP illetékeseit, és szólni hogy: „Mi vagyunk a magyar modellezők, az meg ott a MAVOE ami nem jó semmire”...  A vasútmodellezés éppen az utóbbi évtizedben változott hatalmasat, és gyanítom hogy még nincs vége, miért magyarország az, ahol senki sem képviseli a modellezőket? Ha véletlenül meg mégis, akkor miért nem tudunk róla semmit???
 

1 komment

Címkék: mavoe morop