HTML

Vasutaskritikus

Nem egy kritizáló vasutas, sokkal inkább egy vasutat kritzáló emberke vagyok az internet névtelensége mögül, különös tekintettel gyermekkori betegségemre melyből azóta sem gyógyultam ki: a vasútmodellezésre!

Címkék

2010 (5) 2011 (1) 2012 (1) 5047 (1) acme (2) adó 1% (2) alapítvány (1) albert (1) álmozdonyvezető (1) atomvonat (1) Balatonfüred (1) baleset (2) békéscsaba (2) blog (1) bombariadó (1) börze (3) Brawa (1) buék (1) burma (3) bygmodell (1) caf (2) cargo (1) deák (1) déli pályaudvar (1) demonstráció (1) domonkos (1) don quijote (1) elveszett (2) emlékhely (1) epoche (1) északi (1) étkezőkocsi (2) etwg (1) európa expressz (1) e bay (1) fidesz (5) film (3) flirt (1) flottaszerződés (1) fónagy (2) fonyód (1) fotó (1) Fuggerth (1) ganz (1) ganz v48 (1) gigant (2) Gödöllő (1) gyorsvasút (1) gysev (1) gyűjtemények (1) Halberstadti (1) hamisítás (1) heris (1) hiéna (2) holokauszt (2) ic 3g (1) ic plusz (1) index fórum (12) indóház (10) kamion (1) keksz (1) kelti pu (1) kerékpár (2) keskeny nyomtáv (2) keszthely (5) kiállítás (9) kína (3) korrupció (1) korszak (1) közbeszerzés (1) legjobb (1) limit (3) loc&more (1) logó (2) magánvasút (1) mátrai erőmű (1) máv (19) mavoe (1) máv start (6) máv trakció (1) metro proto (1) modell&hobbi (2) modellkit (4) moderátor (1) morop (2) motorvonat (1) mozdonyvezető (2) mszp (1) múzeum (4) nemdohányzó (1) nmj (2) nyugdíj (1) orient-expressz (1) óvoda (1) paksinuti (1) pályázat (4) pécs (1) peronkapu (1) photoshop (2) piko (2) piros (2) Poirot (1) politika (2) quabla (7) railtop (1) rch (1) reform (1) rendőrség (3) reptér (1) részeg (1) rézgaras (1) rivarossi (1) roco (4) start klub (1) svájc (1) széchenyi (2) székely gyors (1) szendvics (1) szerzői jogok (1) szülinap (1) tablet (1) tajvan (1) TAM modell (1) temofeszt (2) tillig (1) tisztaság (1) tothgun (4) traxx (3) trianon (1) újdonságok (9) vasút&modell (3) vatera (2) vészfék (1) vezérigazgató (2) vip (1) vonalbezárás (7) webshop (1) webzin (1) x1win (1) y kocsi (2) zsidó (2) Címkefelhő

2012.04.23. 00:19 vasutaskritikus

Deja vu

 

            Négyszáztíz vonattal kevesebb jár. No még ilyet! Azért nekem ez valahonnan ismerős! Hát mi történt? Korábbi okos kormányok mindenáron spórolni akarásának szerintük legmegfelelőbb eszköze a vonalbezárás volt, emlékszünk ilyenekre. Spórolás az ugyan nem lett, de pár hétig címlapon volt a téma, sok síró emberke, utolsót dudál a vonat, jaj istenem. Addig is volt miről beszélni, és a vonalbezárás valahogy mégiscsak a megtakarítás gondolatát hordozza magával, a hozzá nem értők fejében. Az akkori ellenzék természetesen verte az asztalt, mi mást is tehetne a jó ellenzék? Visszaállítjuk! Meg is tették.
            Aztán valahogy megint csak spórolni kéne, hát most mit csináljunk? Megvan! Zárjunk be pár vonalat! Hoppá, hiszen most nyitottuk meg őket… Akkor nem zárjuk be. De spórolni meg csak kéne. Megvan! A vonal megmarad, csak a vonatokat töröljük! Briliáns ötlet!!! És még lehet hangsúlyozni is, hogy Nem zárunk be vonalat, csak ésszerűsítünk! Azt ugyan nem tudom, hogy szerintük ezt el is hiszi-e valaki, de szerintem azt gondolják hogy igen. És ha jobban belegondolok, az emberek nagy része tényleg elhiheti. Miért ne tenné? A magyar lakosság 20%-a él Budapesten és környékén, további 50% vidéki városokban, a maradék 30%-ot érinti a probléma, az előző 70% meg kb. le is szarja hogy Bivalybasznádra napi tizenöt vonat jár vagy csak kettő. Van ugyan párszáz-párezer vasútbarát, akit nem ilyen egyszerű átkúrni, de hát azokat meg a minisztériumból szarják le.
            Arra azért kíváncsi lennék, hogy vajon hogyan jutottak erre a hihetetlenül kézenfekvő megoldásra a döntéshozók? Kicsit sem féltek hogy ez rosszul is elsülhet? Pl tüntetések meg ilyesmi? Az is furcsa, hogy a sok nagypofájú szakszervezet is milyen csöndben van. Sztrájk például? Sehol. Érdekes. No de mindegy. Szóval a marha nagy reformból ennyire futotta? Mi lett a Máv ígért újjáépítéséből? Meg a közlekedési holdingból? Eredmény? Azon kívül, hogy a vezérigazgató lelépett? Jut eszembe, döntéshozók… Ki a bánat lehet ilyen esetben a döntéshozó? Egy vasútvonal bezárása politikai döntés, de még a működés ellehetetlenítése is az. A politikus pedig nem hoz meg szívesen népszerűtlen döntést (mert szavazatokba kerül), főleg ha tudja, hogy az nem hozza meg a kívánt eredményt. Következésképpen nem tudja(!), hogy ez nem hozza meg a kívánt eredményt. Sőt én még azt is el tudom képzelni, hogy ezúttal nem is a politika találta ki az egészet. Csak azt mondja, hogy spóraljatok ennyi milliárdot és tedd meg amit kell! A vasutas főnökség pedig mit tesz? Hát nem a saját munkahelyeiket szünteti meg, az biztos. Inkább bezárásra javasol pár vonalat, vagy mert azt most nem lehet, csak úgy teszünk mintha spórolnánk. A dilettáns politikus pedig elhiszi, ahogyan a jónép is el fogja, ha majd magyarázzák neki a hülyeséget. Csak egy valami nem stimmel. A lelépett vezérigazgató (aki nem értett egyet a „reformok” irányával) után jönni fog az utód, aki véletlenül lehet hogy még ért is hozzá. Sőt a hírek szerint vele együtt jön a fél Gysev-es vezérkar is, a Máv-ból pedig elkezdik kiszórni a szemetet. Ez még akár jó is lehet, de akkor mi szükség volt erre az ámokfutásra? Csak nem értem…
            Inkább nézzünk egy konkrét példát: 103-as számú vonal, Karcag-Tiszafüred, 44km-es mellékvonal. Eddig hat vonat, most kettő, de teljesen feleslegesen, mert se iskolába, se munkába járni nem használható. Viszont a pályát fenn kell tartani, az azt kiszolgáló vasutasok ugyanúgy ott lesznek (és egyéb feladatok híján napi nyolc órában önkielégítést végeznek), tehát az állandó költségek nem csökkennek, amit spórolni lehet az a Bz üzemanyaga. Az napi mondjuk 50 liter gázolaj? Zseniális! Másik példát is nézhetünk az ország másik felében: 47-es vonal, Godisa-Komló, 19km. Korábban tíz vonat, maradt kettő. A helyzet ugyanaz. Ennyi erővel be is lehetne zárni őket.
            Egyébként pedig had kérdezzem már meg, hogy mégis mit vártatok?? Hogy majd marha nagy felújítási hullám kezdődik és virágozni fognak a mellékvonalak? Aham…
Pedig ez a két vonal pont nincs is olyan rossz állapotban, előbbi valószínűleg a katonai vonatkozása miatt, utóbbi a (hajdanán) jelentős teherforgalma miatt. A 47-esen egyetlen korszerűbb motorvonattal ütemes menetrend szerint lehetne közlekedni kényelmesen, a 103-ason is max két motorvonat kéne. Kár hogy annak sem lenne semmi értelme, ugyanis nincs kiket szállítani rajtuk. Kitűnő példák a mellékvonalak létezésének értelmetlenségére. Mert ki utazik tothgunfalváról (Karcag) Tiszafüredre? Senki. Aki Karcagon a seggét szeretné áztatni hétvégén, az kibringázik Berekfürdőre a szép új kerékpárúton, de Hajdúszoboszló sincs nagyon messze. Karcagra meg minek menne bárki is? Hivatásforgalom egyik irányba sincs, max. az iskolások lennének. A vonal létezésének értelme elmúlt, amikor a szovjet csapatok eltávoztak a szebb napokat látott Kunmadaras melletti repülőtér és atomfegyverraktár területéről, hátrahagyva némi radioaktív sugárzást és főleg a szegénységet. A polgármesternek pedig fontosabb, hogy jókat motorozzon a leszállópályán, mint hogy a községnek tegyen valami hasznosat. Na jó, rasszistának lenni is hasznos, de akkor minek lett polgármester ott ahol hemzsegnek a cigányok? Szóval a régió haldoklik, a vasútvonalra a világon semmi szükség. Godisa-Komló? A vonat (1db Bz motorkocsi) valójában Sásdról indul, hogy miért azt el se tudom képzelni. Indulhatna Dombóvárról, vagy ha mindenáron átszállósdit kell játszani, akkor elég lenne Godisáról. Amúgy lényegtelen, a komlói bányák bezárása óta szinte semmi forgalom nincs, nagyon néha pár kővonat, de a kőbányában kitermelt mennyiséghez képest elenyésző az, ami a síneken távozik és nem közúton. A személyforgalmat szintén a bányák generálták, munka nincs még Dombóváron se, nemhogy Komlón, a diákok busszal járnak Pécsre 20 perces menetidővel, ennyi idő alatt a vonat még Godisáig se ér el, hát még onnan Pécsre vagy akár Kaposvárra. Egy szó mint száz, a mellékvonalak felett eljárt az idő, ideje lenne végre belátni ezt. És legfőképpen ideje lenne, ha végre hozzáértő emberek hoznának meg felelős döntéseket.
 

 

1 komment

Címkék: máv reform vonalbezárás vezérigazgató


2011.09.14. 15:48 vasutaskritikus

Tizenkét méter kisvasút

 

Pár napja Békés megyébe vetett a sors, hogy miért az itt nem is lényeg. A lényeg az, hogy annyit autókáztam össze-vissza, hogy a végén már azt sem tudtam hol vagyok, annyit mentem föl és alá, hogy már azon sem lepődtem volna meg, ha egyszer csak jövök szembe…. Aztán valahol Vésztő környékén az út mellett, egy vágányzáró sorompóra és egy alak főjelzőre lettem figyelmes a semmi közepén. Miután észbe kaptam, visszafordultam, és a vasúti zúzottkő ágyazatból kialakított köves parkolón leparkoltam, és kicsit körbenéztem.
            Ekkor vettem csak észre, hogy az úttal párhuzamos vasúti vágány keskeny nyomtávú, egy árok áteresze fölé lett lefektetve, a végén a vágányzáró sorompóval, mellette az alakjelzővel. Volt két tábla is, egy fából készült, és egy falazott márványtáblával. Egészen pofásra sikerült kis emlékhelyen álltam, mely Az Alföld Első Gazdasági Vasútnak állít emléket. Mivel a helyszínen nem tudtam meg többet, lőttem pár képet és mentem tovább.
Otthon aztán kíváncsiságból utána olvastam, hogy miféle vonal lehetett is ez. Talán a legtöbb infót a wikipédián találtam róla, bár a wikipédiával mindig vannak fenntartásaim. Mint kiderült, egy Békéscsaba környéki keskeny nyomközű hálózatról van szó, melynek része volt az emlékhellyel megemlékezett Békéscsaba-Vésztő vonal. A hálózat 1956-ban érte el legnagyobb kiterjedését, ekkorra 152 km-nyi vágány lett lefektetve. A hálózat felszámolásakor elsőnek ez a szakasz lett megszűntetve, 1960 október 1.-vel és 1962 január 1.-vel, 1963-ban a pályát is felszedték. A dátumok ugyan nem egyeznek a márványtáblán olvasottal, de végül is kurvára mindegy. 1967-ben, 1969-ben és 1971-ben újabb szakaszokat hagytak fel, és ezzel gyakorlatilag meg is szűnt létezni. Ami fennmaradt az egy fűtőház Vésztőn, régi állomásépületek, egy víztorony, és egy véletlenül megmaradt keskeny nyomközű raktári vágány Orosháza vasútállomáson. Az emlékhely szintén egy megmaradt műtárgy helyén van (szerintem), a http://vasutifilm.znet.hu/ oldal „Elveszett vágányok nyomában” címszó alatt Az AEGV menüpontnál, 2003-ban tartott vonalbejárást mutat be fotósorozattal, itt található az alábbi kép, mely köré épült valószínűleg az egész emlékhely. (Remélem nem haragszanak amiért beteszem ide a képüket, cserébe akár ők is felhasználhatják az újakat)És ma pedig:

 Hogy hol itt a kritika? Tulajdonképpen sehol, csak elgondolkodtató. A sokat vitatott 1968-as közlekedéspolitikai koncepció sok vasútvonalnak megpecsételte a sorsát. Ez ugyan már pár évvel előtte megszűnt, de az okok valószínűleg hasonlóak voltak. A gondolkodás iránya inkább az, hogy ha a hatvanas években lett volna lehetőség fejlesztésekre (a történelmi előzményeket most hagyjuk), és nem a pénzhiány lett volna a fő oka a kisebb forgalmú vonalak teherforgalmának közútra terelésének, akkor ezek a kisvasutak életképesek maradtak volna-e? Egy korabeli tanulmány szerint konkrétan ez a vonal olyan jó állapotban volt, hogy mindennemű felújítás nélkül 1985-ig fenntartható lett volna. Vagy még tovább is, minden csak elhatározás kérdése. De túlélhette volna-e a rendszerváltást, ha figyelembe vesszük, hogy a közúti árufuvarozás akkor kezdte rohamosan kiszorítani a vasúti szállítást? Magyarán olcsóbb-e ma közúton kamionozni, mint vasúton szállítani? Valószínűleg igen.
           De azért játszásiból tételezzük fel egyszer, hogy az elmúlt huszonöt év torgyánjózsefei nem teszik tönkre az ország mezőgazdaságát, így az alföld nem egy punnyadó pöcegödör lenne, hanem Európa éléskamrája, ahogy régen mondták. Ebben az esetben ez a jelenleginél komolyabb termelői kapacitásokat és nagyobb tömegű elszállítandó árút is jelent, ami értelemszerűen vasúton lenne célszerűbb, úgy feldolgozásra, mint a végtermék elszállítására. Keskeny nyomközű vasutak fenntartása olcsóbb, a búzának és lisztnek meg mindegy hogy 80-al megy a vonat vagy csak 40-el, tehát regionális szinten életképes is lehetne akár. A késztermék pedig szintén vasúton mehet az EU-ba, persze nem keskeny nyomtávon. Szerény meglátásom szerint kis hazánkban a mai napig sem ismerték fel igazán a kombinált fuvarozásban rejlő lehetőségeket, sokkal egyszerűbb kamionra pakolni és tönkrevágni az ország közútjait. Pedig van rá megoldás, a cserefelépítmények és konténerek szállítása keskeny nyomtávú kocsikon is megoldható, ahogy az lentebb látható is. Minden csak politikai akarat kérdése, vannak országok ahol a tranzitforgalmat is vasútra tudják kényszeríteni, akár kamionostól is. Nálunk ez miért nem érdeke senkinek? Ki nem járna jól? Ja, és nem ártana végre egy megvalósítható és átfogó közlekedési koncepció sem. Készül ugyan a Nemzeti Közlekedési Stratégia, de szép nevekkel már tele a padlás, eredmény is kéne már.

6 komment

Címkék: emlékhely vonalbezárás keskeny nyomtáv


2010.12.11. 12:25 vasutaskritikus

Meglepő fordulat

 

Tízmilliárdos kötvénykibocsátást tervez a Máv. Ez ugye egyszerűsítve hitelt jelent, csak így szebben hangzik, és amelyet pályafelújításokra óhajt költeni. Ennyire nincs már egy fillér sem a kasszában, hogy már ehhez is hitel kell? Na persze honnan is lenne pénz? Csak mert új a főnök? Meg a miniszternek nagyobb a pofája? Sajnos ez még mind kevés. Mi lett a nagy dumával beharangozott újjáépítésből? Meg a reformok? Meg az elszámoltatás? Igaz, hol van az már amikor ilyeneket mondtak… Számolás lehet hogy volt már, kiszámolták ki hogyan fog a legjobban járni. Lesz miből, mert a jövő évi költségvetésből ugyanúgy százmilliárdokat kap a Máv, ahogy évről évre mindig, vagyis a nagy megújhodás kimerült abban hogy pár tetves mellékvonalon újra „száguld” a nyomorult kis studenka. Remélem az ország rendbetételére komolyabb elképzeléseik is vannak!
 

 foto: www.railfaneurope.net

7 komment

Címkék: máv vonalbezárás


2010.06.22. 19:58 vasutaskritikus

Arccal a vasút felé!

 

Kedves barátaim! Bekövetkezett amit magam sem feltételeztem! Még most is alig hiszem el, és örömkönnyektől fátyolos tekintettel pillogok monitoromra miközben e sorokat írom! Az új kormány megnyitja a vasútvonalakat amiket az a korrupt, szemét maszopos vezetés bezárt!! Van igazság a földön! Imáink meghallgattattak! Vonuljunk az utcákra és énekeljünk örömódákat, gyújtsunk gyertyákat, fogjuk meg egymás kezét, és ünnepeljük az igazság pillanatát!
            Aztán másnap reggel üljünk autóba, menjünk dolgozni, és éljük tovább életünket, mintha ez a megszüntetős rémálom meg sem történt volna! Ami természetesen azt is jelenti, hogy továbbra sem használjuk azokat a tetves mellékvonalakat. Hiszen miért is tennénk? Eddig is jól megvoltunk nélkülük. Most talán kényelmesebbek lesznek rajta a vonatok? Nem. Gyorsabbak? Nem. Pontosabbak? Nem. Tisztábbak? Nem. De azért mennek. Legalább hátradőlhetünk elégedetten, és egy sör mellett nyugtázhatjuk, hogy helyrehoztunk valamit az előző kormány elbaszásából. Nem számít, hogy néhol még biciklivel is le lehet hagyni a pusztában döcögő-billegő studenkákat, a lényeg hogy Fónagy miniszter úr címlapra kerülhessen és elmondhassa: Megígértük, megtettük. Igaz hogy csak öt vonalon indul meg újra a forgalom, de ez már úgysem fér ki a szalagcímbe. Azt ugyan már elfelejtette a miniszter úr is, hogy korábban a Fidesz sem volt ekkora barátja a mellékvonalaknak, hiszen a 2258/1999. Kormány-határozat (Orbán-kormány) 1000 km hosszon mentesítette a Mávot az üzemeltetési kötelezettség alól, miután a Magyar Tudományos Akadémia gazdasági szempontokat előtérbe helyező tanulmánya 342km mellékvonal bezárását, és további 877km felülvizsgálatát javasolta. Persze hogy elfelejtette, ki emlékszik már a múlt évezred csip-csup dolgaira… Fátylat a múltra, hiszen csak előre érdemes nézni! Ha előre nézünk, mit látunk? Nem kell jósnak lenni, mindenki tudja hogy semmi sem fog változni. A vonatok szakadtak maradnak, a pálya se lesz jobb, a cég pedig feneketlenül nyeli tovább a százmilliárdokat. A cég létszáma most 19 ezer körül van, ebből 600 vezető, felsőfokú végzettséget igénylő kb.2000, egyéb felső és középfokú kb. 3300, és ebben még nincs benne 800 irodai dolgozó. Tehát már majdnem a létszám harmadánál járunk, és ezzel még egyetlen vonat sem megy sehová. Hogy a maradék párezer hogy oszlik meg, azt nem tudom, de hogy az egész kurva bagázsnak a felét ki lehetne rúgni azonnal úgy hogy a működés nem kerülne veszélybe, abban teljesen biztos vagyok. Az lehet hogy a maradéknak attól kezdve dolgoznia is kéne, de hát az élet nem habostorta. Esély persze nincs erre sem, a szakszervezetek már akkor is országos sztrájkot hirdetnek, ha szóba kerül hogy mostantól Alsószarfalván a bakter Józsi-bácsi nem utazhat első osztályon a szomszéd faluba.
            Évtizedek óta próbálják gatyába rázni a Máv-ot, de valahogy nem akar sikeredni. Furcsa is lenne ha sikerülne, senki sem érdekelt igazán benne. A miniszter urak nem nyúlnak bele a darázsfészekbe, főleg hogy ez egy varázsfészek, amiből nekik is potyognak a milliók és milliárdok…. Egy megoldás azért lenne. Már ha egyszer egy nap csoda történik, és visszafelé kezd forogni a Föld. Hagyni kell csődbe menni az egészet. A romokon lehet építeni egy valóban működő céget, és ki lehetne takarítani a szart is (lecsukni akit kell). Ezzel kapcsolatban Fónagy mondott már értelmeset is, tavaly egyszer azt találta nyilatkozni, hogy a magyar vasutat már nem lehet tovább reformálni, hanem újjá kell építeni. Gyanítom nem úgy gondolta ahogy én, de iránynak nem rossz. Meglátjuk lesz-e mersze hozzá.

 

5 komment

Címkék: fidesz máv vonalbezárás fónagy


2010.04.12. 20:26 vasutaskritikus

Akkor most megnyitják?

 

Nyert a Fidesz! Éljen! A kampányban és a már jóval előtte tett ígéreteket hamarosan el lehet kezdeni megvalósítani. Például a tavaly megszüntetett menetrendváltás óta ideiglenesen szüneteltetett forgalmú mellékvonalakon Fónagy János ígérete szerint újraindítják a forgalmat amint hatalomra kerülnek. A hatalom meglesz, kíváncsi vagyok mi marad az ígéretből! Lehet tippelni. Súgjak? Semmi… Nem mintha különösebb bajom lenne a fidesszel, ugyanis egyformán utálom az összes politikust, bár utóbbi időben az mszp-t egy kicsit jobban. Csak ígéretekkel tele a padlás, és Fónagy is okosan azt mondta hogy „ahol az műszakilag lehetséges lesz”, tehát már előre hagyott magának egérutat. Érzésem szerint Fónagy nagyon is jól ismeri a vasutak állapotát és helyzetét, az nyilvánvalóan meg sem fordult a fejében hogy ezek a vonalak ténylegesen újra meg lesznek nyitva. Akkor meg miért kellett ígérni? Csak azért hogy odamondhasson a kormánynak? Keltsen egy kis hangulatot? Ezzel is nyerjen a fidesz pár szavazatot? Gondolom nyert is párat, de ha már előre tudja, hogy nem tudják majd megnyitni, akkor ez még mindig elég kisstílű módszer erre. Szép ígéret amit nem kell betartani, és utólag még lehet rúgni is egyet az mszp-be, hogy a szemetek széthordatták a műszaki berendezéseket meg általában minden mozdíthatót, és ezzel szándékosan lehetetlenné tették a forgalom újbóli elindítását. Pedig ők akarták! De tényleg!
Inkább törődhetne azzal, hogy a kihajígálja (esetleg sittre vágatja) azokat, akik a milliárdokat lopják a cégből (és minden adófizetőtől), kitakarítsa a szart és fertőtlenítsen. Vajon meri? Súgjak? Nem meri…

5 komment

Címkék: fidesz vonalbezárás fónagy