HTML

Vasutaskritikus

Nem egy kritizáló vasutas, sokkal inkább egy vasutat kritzáló emberke vagyok az internet névtelensége mögül, különös tekintettel gyermekkori betegségemre melyből azóta sem gyógyultam ki: a vasútmodellezésre!

Címkék

2010 (5) 2011 (1) 2012 (1) 5047 (1) acme (2) adó 1% (2) alapítvány (1) albert (1) álmozdonyvezető (1) atomvonat (1) Balatonfüred (1) baleset (2) békéscsaba (2) blog (1) bombariadó (1) börze (3) Brawa (1) buék (1) burma (3) bygmodell (1) caf (2) cargo (1) deák (1) déli pályaudvar (1) demonstráció (1) domonkos (1) don quijote (1) elveszett (2) emlékhely (1) epoche (1) északi (1) étkezőkocsi (2) etwg (1) európa expressz (1) e bay (1) fidesz (5) film (3) flirt (1) flottaszerződés (1) fónagy (2) fonyód (1) fotó (1) Fuggerth (1) ganz (1) ganz v48 (1) gigant (2) Gödöllő (1) gyorsvasút (1) gysev (1) gyűjtemények (1) Halberstadti (1) hamisítás (1) heris (1) hiéna (2) holokauszt (2) ic 3g (1) ic plusz (1) index fórum (13) indóház (10) kamion (1) keksz (1) kelti pu (1) kerékpár (2) keskeny nyomtáv (2) keszthely (5) kiállítás (9) kína (3) korrupció (1) korszak (1) közbeszerzés (1) legjobb (1) limit (3) loc&more (1) logó (2) magánvasút (1) mátrai erőmű (1) máv (19) mavoe (1) máv start (6) máv trakció (1) metro proto (1) modell&hobbi (2) modellkit (4) moderátor (1) morop (2) motorvonat (1) mozdonyvezető (2) mszp (1) múzeum (4) nemdohányzó (1) nmj (2) nyugdíj (1) orient-expressz (1) óvoda (1) paksinuti (1) pályázat (4) pécs (1) peronkapu (1) photoshop (2) piko (2) piros (2) Poirot (1) politika (2) quabla (7) railtop (1) rch (1) reform (1) rendőrség (3) reptér (1) részeg (1) rézgaras (1) rivarossi (1) roco (4) start klub (1) svájc (1) széchenyi (2) székely gyors (1) szendvics (1) szerzői jogok (1) szülinap (1) tablet (1) tajvan (1) temofeszt (2) tillig (1) tisztaság (1) tothgun (4) traxx (3) trianon (1) újdonságok (9) vasút&modell (3) vatera (2) vészfék (1) vezérigazgató (2) vip (1) vonalbezárás (7) webshop (1) webzin (1) x1win (1) y kocsi (2) zsidó (2) Címkefelhő

2012.05.08. 08:01 vasutaskritikus

Ne egyél!

 

Nem volt olyan régen, amikor szót ejtettem a magyar vasúton evés szokásairól. Akkor talán még a Mávnál sem tudták, hogy idén megszüntetik az étkezőkocsik belföldi közlekedtetését, nyilvánvalóan én sem tudhattam, nem is ezért írtam meg hogy semmi szükség rájuk. Hanem mert tényleg nincs.
            Ne is beszéljünk most arról, hogy egy max. három órás utazást aki nem bír ki kaja nélkül, az haljon éhen! Inkább beszéljünk arról, hogy a Máv ezúttal is saját maga lehetetlenítette el a saját működését ((most még csak) az étkezőkocsikra vonatkozóan). Jelentkezzen nálam, aki szívesen eszik abból amit ott adnak, annyiért amennyiért adják! Nos? Senki? Jellemző! Inkább a teszkóban veszitek a parizeres zsemlét és zabáltok meg morzsáztok az ülésekben, mí? Gratulálok! Szegény InterCity Vendéglátó Kft. (a híradásokban szereplő név) meg szép lassan csődbe megy… Illetve nem megy, mert ilyen cég nincs is. Legalábbis a Közigazgatási és Igazságügyi Minisztérium e-cégjegyzéke szerint: „2012. május 8. napján 22 óra 30 perckor InterCity Vendéglátó Kft kezdetű cégnév a cégnyilvántartásban nem szerepel.” Hűha. Sebaj, ha nincsenek, nem is kell velük szerződést bontani. De akkor most ki üzemelteti végül is azokat a nyüveteges étkezőkocsikat? Végül is a 2010-es szerződések közt meglett a nyertes, I.C. Kft, aki 9 712 788 jó magyar forintért hajlandó üzemeltetni a kocsikat. (cégjegyzék szerint a teljes neve I.C. Vendéglátó Korlátolt Felelősségű Társaság). A Máv és annak mindenféle beszállítói meg alvállalkozó szerződéseiről gondolom nincsenek senkinek sem illúziói, valaki bizonyosan jól járt itt is. Én csak egy valamit nem értek. Ha valamit lehetne jól csinálni, amihez minden feltétel adott, akkor miért kell szándékosan rosszul csinálni??? Az I.C. Kft tulajdonosai, ellenségei a saját pénzüknek? Kedves Veress Úr, hát mire jó ez így? Mármint hogy a kutya sem zabál a vagonjaiban, pedig vannak ám jó szakácsok, személyesen is ismerek párat, jó pénzért a vonatokon is főznének. Néhány szép csajt se lehet olyan nehéz keríteni, akik esetleg még értenek is a felszolgáláshoz. Akkor már csak tudni kellene azt, hogy kinek akarok szolgáltatni. A diák nem fog 400-500 Ft-ot fizetni egy kávéért, aminek a fele jó eséllyel a tökére borul a kivalló haza pályaviszonyokon. Talán a nagycsaládosokra számítanak a majd 3000 Ft-os cigánypecsenyével? Esetleg van palacsinta 500-600 Ft-ért, amiért máshol komplett menüt is adnak. Vagy a menő-manó menedzserek és vállalati felsővezetők a kiszemelt célcsoport? Ők éppen meg tudják fizetni, csak sajnos ők soha nem utaznak vonaton. Ezeknél az embereknél ugyanis sajnálatos módon van egy minimum, ami alá nem mennek, például nem szeretik ha hülyének nézik őket. Olyasmiért, mint hogy az alapvető tisztaság nem prémium szolgáltatás, amiért a Mávnál pótdíjat kell fizetni. És persze a pontosság és gyorsaság is lemaradt vagy negyven évet. Maradnak a prolik és parasztok, de ők meg inkább éheznek, mintsem ennyit fizessenek egy kajáért. Szóval az a gyanúm, hogy Tisztelt Máv-Start és I.C. Kft illetékesei fordítva ülnek a lovon, és még fel se tűnik nekik. Nagy kár, mert én is szívesen ennék jó kajákat színvonalas környezetben, emberi árakon, és mindezt a vonaton! De úgy tűnik hogy ez a vonat is elmegy…
Foto:Railfaneurope.net

 

13 komment

Címkék: máv máv start étkezőkocsi


2012.04.23. 00:19 vasutaskritikus

Deja vu

 

            Négyszáztíz vonattal kevesebb jár. No még ilyet! Azért nekem ez valahonnan ismerős! Hát mi történt? Korábbi okos kormányok mindenáron spórolni akarásának szerintük legmegfelelőbb eszköze a vonalbezárás volt, emlékszünk ilyenekre. Spórolás az ugyan nem lett, de pár hétig címlapon volt a téma, sok síró emberke, utolsót dudál a vonat, jaj istenem. Addig is volt miről beszélni, és a vonalbezárás valahogy mégiscsak a megtakarítás gondolatát hordozza magával, a hozzá nem értők fejében. Az akkori ellenzék természetesen verte az asztalt, mi mást is tehetne a jó ellenzék? Visszaállítjuk! Meg is tették.
            Aztán valahogy megint csak spórolni kéne, hát most mit csináljunk? Megvan! Zárjunk be pár vonalat! Hoppá, hiszen most nyitottuk meg őket… Akkor nem zárjuk be. De spórolni meg csak kéne. Megvan! A vonal megmarad, csak a vonatokat töröljük! Briliáns ötlet!!! És még lehet hangsúlyozni is, hogy Nem zárunk be vonalat, csak ésszerűsítünk! Azt ugyan nem tudom, hogy szerintük ezt el is hiszi-e valaki, de szerintem azt gondolják hogy igen. És ha jobban belegondolok, az emberek nagy része tényleg elhiheti. Miért ne tenné? A magyar lakosság 20%-a él Budapesten és környékén, további 50% vidéki városokban, a maradék 30%-ot érinti a probléma, az előző 70% meg kb. le is szarja hogy Bivalybasznádra napi tizenöt vonat jár vagy csak kettő. Van ugyan párszáz-párezer vasútbarát, akit nem ilyen egyszerű átkúrni, de hát azokat meg a minisztériumból szarják le.
            Arra azért kíváncsi lennék, hogy vajon hogyan jutottak erre a hihetetlenül kézenfekvő megoldásra a döntéshozók? Kicsit sem féltek hogy ez rosszul is elsülhet? Pl tüntetések meg ilyesmi? Az is furcsa, hogy a sok nagypofájú szakszervezet is milyen csöndben van. Sztrájk például? Sehol. Érdekes. No de mindegy. Szóval a marha nagy reformból ennyire futotta? Mi lett a Máv ígért újjáépítéséből? Meg a közlekedési holdingból? Eredmény? Azon kívül, hogy a vezérigazgató lelépett? Jut eszembe, döntéshozók… Ki a bánat lehet ilyen esetben a döntéshozó? Egy vasútvonal bezárása politikai döntés, de még a működés ellehetetlenítése is az. A politikus pedig nem hoz meg szívesen népszerűtlen döntést (mert szavazatokba kerül), főleg ha tudja, hogy az nem hozza meg a kívánt eredményt. Következésképpen nem tudja(!), hogy ez nem hozza meg a kívánt eredményt. Sőt én még azt is el tudom képzelni, hogy ezúttal nem is a politika találta ki az egészet. Csak azt mondja, hogy spóraljatok ennyi milliárdot és tedd meg amit kell! A vasutas főnökség pedig mit tesz? Hát nem a saját munkahelyeiket szünteti meg, az biztos. Inkább bezárásra javasol pár vonalat, vagy mert azt most nem lehet, csak úgy teszünk mintha spórolnánk. A dilettáns politikus pedig elhiszi, ahogyan a jónép is el fogja, ha majd magyarázzák neki a hülyeséget. Csak egy valami nem stimmel. A lelépett vezérigazgató (aki nem értett egyet a „reformok” irányával) után jönni fog az utód, aki véletlenül lehet hogy még ért is hozzá. Sőt a hírek szerint vele együtt jön a fél Gysev-es vezérkar is, a Máv-ból pedig elkezdik kiszórni a szemetet. Ez még akár jó is lehet, de akkor mi szükség volt erre az ámokfutásra? Csak nem értem…
            Inkább nézzünk egy konkrét példát: 103-as számú vonal, Karcag-Tiszafüred, 44km-es mellékvonal. Eddig hat vonat, most kettő, de teljesen feleslegesen, mert se iskolába, se munkába járni nem használható. Viszont a pályát fenn kell tartani, az azt kiszolgáló vasutasok ugyanúgy ott lesznek (és egyéb feladatok híján napi nyolc órában önkielégítést végeznek), tehát az állandó költségek nem csökkennek, amit spórolni lehet az a Bz üzemanyaga. Az napi mondjuk 50 liter gázolaj? Zseniális! Másik példát is nézhetünk az ország másik felében: 47-es vonal, Godisa-Komló, 19km. Korábban tíz vonat, maradt kettő. A helyzet ugyanaz. Ennyi erővel be is lehetne zárni őket.
            Egyébként pedig had kérdezzem már meg, hogy mégis mit vártatok?? Hogy majd marha nagy felújítási hullám kezdődik és virágozni fognak a mellékvonalak? Aham…
Pedig ez a két vonal pont nincs is olyan rossz állapotban, előbbi valószínűleg a katonai vonatkozása miatt, utóbbi a (hajdanán) jelentős teherforgalma miatt. A 47-esen egyetlen korszerűbb motorvonattal ütemes menetrend szerint lehetne közlekedni kényelmesen, a 103-ason is max két motorvonat kéne. Kár hogy annak sem lenne semmi értelme, ugyanis nincs kiket szállítani rajtuk. Kitűnő példák a mellékvonalak létezésének értelmetlenségére. Mert ki utazik tothgunfalváról (Karcag) Tiszafüredre? Senki. Aki Karcagon a seggét szeretné áztatni hétvégén, az kibringázik Berekfürdőre a szép új kerékpárúton, de Hajdúszoboszló sincs nagyon messze. Karcagra meg minek menne bárki is? Hivatásforgalom egyik irányba sincs, max. az iskolások lennének. A vonal létezésének értelme elmúlt, amikor a szovjet csapatok eltávoztak a szebb napokat látott Kunmadaras melletti repülőtér és atomfegyverraktár területéről, hátrahagyva némi radioaktív sugárzást és főleg a szegénységet. A polgármesternek pedig fontosabb, hogy jókat motorozzon a leszállópályán, mint hogy a községnek tegyen valami hasznosat. Na jó, rasszistának lenni is hasznos, de akkor minek lett polgármester ott ahol hemzsegnek a cigányok? Szóval a régió haldoklik, a vasútvonalra a világon semmi szükség. Godisa-Komló? A vonat (1db Bz motorkocsi) valójában Sásdról indul, hogy miért azt el se tudom képzelni. Indulhatna Dombóvárról, vagy ha mindenáron átszállósdit kell játszani, akkor elég lenne Godisáról. Amúgy lényegtelen, a komlói bányák bezárása óta szinte semmi forgalom nincs, nagyon néha pár kővonat, de a kőbányában kitermelt mennyiséghez képest elenyésző az, ami a síneken távozik és nem közúton. A személyforgalmat szintén a bányák generálták, munka nincs még Dombóváron se, nemhogy Komlón, a diákok busszal járnak Pécsre 20 perces menetidővel, ennyi idő alatt a vonat még Godisáig se ér el, hát még onnan Pécsre vagy akár Kaposvárra. Egy szó mint száz, a mellékvonalak felett eljárt az idő, ideje lenne végre belátni ezt. És legfőképpen ideje lenne, ha végre hozzáértő emberek hoznának meg felelős döntéseket.
 

 

1 komment

Címkék: máv reform vonalbezárás vezérigazgató


2012.03.05. 10:05 vasutaskritikus

Sovány

 

Mostanra nagyjából minden gyártó kiadta már az újdonságlapjait, így nagyjából teljes képünk lehet már az idei magyar vonatkozású cuccokról. Lássuk csak, mik vannak?
            Roco újdonságok: Y-kocsi ½ osztályú és fekvőhelyes kivitelben, valamint a Tcs kocsiszett. Tilligtől ismét borhordós kocsit kapunk, ACME-től ismét CAF kocsikat harmadik változatban és régóta ígért teherkocsit ígérik tovább, plusz egy új Gigant Kandó névtáblával. Számomra meglepetés volt a Brawa halberstadti kocsijai, rögtön három Gysev és három Máv kivitelben, hab a tortán egy Ep III-as teherkocsi, méghozzá egy tejszállító. És ezzel nagyjából ki is fújt, sem a Piko, sem Liliput, sem Rivarossi nem készül magyar modellel. Elég vérszegény… Jut eszembe, lesz még Jagerndorfer Taurus özön mindenféle matricával.
            Ilyen listát már biztos sokan csináltak, úgyhogy nem is vesztegetek rá több szót. De felmerült bennem, hogy vajon hány magyar modellt tudnának kiadni a különböző gyárak, ha akarnának, mert rendelkezésre áll a típushoz szükséges alapmodell. Kezdjük azzal, amit nagyon nem értek, mert talán az egyik legtöbb típussal a Piko rendelkezik. Itt van rögtön pl. a Desiro ami egyszer volt már, de szerintem nem lejárt lemez, ki lehetne adni pl. startos verzióban. Aztán teherkocsik tömkelege, kezdve Kzm-mel, Ucs (Pultrans), önürítős kocsi Fal, Fals, Mávos vagy Cargos verzióban, különöző tartálykocsik, Zakks, Zaekks (4 tg-es), Zekk (2tg-es), III-as, IV-es, V-ös, VI-os korszakok bármelyikében, vagy Zaens Mol-os verzióban. De még mindig a Piko tud Hbills, Hillmrrs, vagy még Rgs-t is. Sőt akár Lgss-t (ami már volt is), de jó közelítéssel a 246 1 típusú Hbbillnss-t is. Ezzel szemben van a nagy semmi. Idióták.
            Aztán a Roco mostanában már kicsit jobban megerőltette magát, ha jól megnézem 6-8 féle teherkocsi most is bármikor hozzáférhető a boltokban. Mellette Y-kocsik és „csemegének” egy talán létezett III. korszakos személyvagon, de mellette legalább van Szergej, Nohab, Taurus és most már Traxx is. Ami nekem hiányzik tőlük, az a szerencsétlen halbi vezérlő, ami van nekik csak át kéne festeni és máris kész. (de hiába van nekik, abban is biztos vagyok hogy a Brawa előbb csinál magyar verziót) Aztán lehetne még a Rocotól Hbbillns (már volt is), Ks, Res, Rs, Lgs, de még akár Shimms vagy Rola kocsik is.
Aztán lehet hogy szentségtörés, de van az ACME-nak az új lengyel IC kocsijai, ami egy másik forgóvázzal van olyan jó Mávos DWA kocsi alapnak mint a Roco Z1-es kocsija Mávos GOSA kocsinak. Itt szeretnék valami újat is mondani a mezei lúzereknek, akik osztrák és német „GOSA” kocsikat keresnek/hírdetnek. Szóval lehet kapaszkodni, de a GOSA nem egy kocsitípus, hanem egy vagongyár a volt Jugoszláviában. Mivel ausztriában és németországban volt pár vagongyár, meg még van is, erősen meglepne ha bármit is jugóból vettek volna. És ha már ACME, van nekik szép Y-kocsijuk is (az is GOSA bazmeg) aminek a kocsiszekrénye meglehetősen hasonlít a Mávos Ao és Bo kocsikra, csak új alváz és persze másik forgóváz kéne alá. Nem tökéletes ugyan, de lehet, hogy ebből is hamarabb lenne magyar vagon mint a Heris-től akármi. Ha már a hazai minőségi modellezés csúcsa ennyire el van havazva a céges megrendelésektől (van aki ezt elhitte?), hogy a pórnépnek már nincs ideje gyártani, szóval reméljük, hogy jövőre kicsit több féle gyári modellből lehet majd mazsolázgatni…


 

7 komment

Címkék: újdonságok 2012 piko roco acme


2012.02.11. 17:40 vasutaskritikus

Jaj Istenem, akkor most vajon mi lesz?

 

Megjelent az idei év első Indóháza, benne mindannyiunk új kedvencének a Gigantnak a leírásával és születésének körülményeivel. Az írás (számomra) meglepően tárgyilagosra sikeredett, a memóriám ugyanis még jó, és emlékszem miket írtak anno a második számban a Deák-féle Gigantról. Idézzem? Tessék: „…Ha ezt a V63-ast osztályozni akarjuk, akkor két kalkulust adnánk neki. Jelest a karosszériára, és egy valamivel gyengébb osztályzatot a forgóvázakra. … A karosszéria kidolgozása – az oldalablakokat takaró rács nem áttört jellegét leszámítva – kifejezetten figyelemreméltó, első pillantásra visszaadja az eredeti mozdony képét. …” Hogy a T. cikkíró hová vetette az első pillantását majd hét évvel ezelőtt, azt nem lehet tudni, de hogy nem a modellre az kurva élet. Talán az igazi mozdony fotójára? Annál jobban semmi nem adja vissza az eredeti mozdony képét, csak itt a modellről kellett volna írni. Szerény véleményem szerint, talán egy nagyon pici segítséget kaphatott a cikk írásához, méghozzá éppen az akkoriban féloldalas hirdetéseket vásároló Deáktól. Ez az iromány szerencsésen bemutatta azt is, hogyan lehet tudás és bárminemű hozzáértés nélkül cikket írni egy szakmai lapban, mely egyben azt is előrevetítette, hogy milyen színvonalra számíthatunk az Indóházban modellezés témában. Szerencsére azóta javult a helyzet, amit jól illusztrál a mostani Gigant-modell cikk is. Részben talán annak is köszönhető ez a tényszerűség, hogy a cikk írásában közreműködött csíkosháTTú és Vika is, leginkább valószínűleg az elektronika és digitalizálás témájában.
            No de nem is ez a cikk a lényeg, hanem a Nürnberg előtti esélylatolgatós cikk, melynek a végén jó érzékkel biggyesztették oda a következő sorokat: „ …És nem titok az sem, hogy maroknyi csapatunk a Gigant után újabb magyar vonatkozású modell megvalósításában tevékenykedik.” Bizony. És azóta megy a dedó… -Ilyen legyen! –Olyan legyen! –Nem! Inkább amolyan! –Találgassunk, hogy mi lesz, és írjuk be a kívánságlistát! … És már jönnek is a legjobb ötletek, hogy DWA kocsik, meg inkább 2G IC kocsik, de inkább mozdony legyen és V46-os, vagy inkább M44-es, de lehet akár M41-es is. De még sokkal inkább legyen 324-es, 424-es, és 375-ös egyszerre! A 324-esnek ráadásul van még olasz vonatkozása is, meg német, csehszlovák és lengyel is. Na de hoppá! A 324-es már „gyártja” a Limit, így az már nem is lehet. Az M44-est is csinálja a Limit, sőt még a DOM is! Akkor az se lesz. Meg M41 sem hiszen azt a hazai modellgyárak favoritja a Fuggerth tartja a palettáján. A V46-nak meg a legkisebb az esélye. Hogy ezt miből szűrték le, azt már soha nem fogjuk megtudni, de az a gyanúm, hogy így aztán semmilyen új modell nem lesz, hiszen mindet „gyártja” már valaki. Csak halkan kérdezem meg, hogy a V63-at nem csinálgatta két kisszériás cégecske is? Igaz, hogy egyik modell szarabb mint a másik, de nem volt szó az ACME Gigant Eposzban arról, hogy ez egy kicsit is zavarta volna a taljánokat. Ha egyáltalán ők lesznek azok akikkel az Indóház újra szervezkedik, kurvára mindegy lesz hogy csinál-e már olyat valaki. Nem számít a duma, hogy a magyar gyártók szájából ne vegyük ki a falatot, elvégre komoly kapacitásról nem beszélhetünk egyik esetben sem. Még a Fuggerth esetében sem, elvégre milyen gyártásról beszélünk, ha az újdonság minden évben egy darab új pályaszám? Ez túró. Biztos vannak tervek (pl a főjavított szilik), de ez már egy fél évtizede (vagy több) nem akar sikerülni. A csörgő is inkább már vicc kategória. Szóval bármit is tetszik gondolni a merész külfödi modellgyárnak, gyártson csak amit jól esik. A legviccesebb javaslat csak egy valakinek jutott eszébe, csodálom, hogy nem lett belőle háború. Legyen V43-as! Normális minőségben. Nem egy rossz ötlet!


 

2 komment

Címkék: index fórum gigant indóház


2012.01.27. 20:39 vasutaskritikus

Hamis a Bika

 

Zajlanak az események a magyar modellvasutas életben, a hétvégén valóságos háború zajlott az index-en. Többé-kevésbé én is nyomon követtem, sajnos egy csomó hozzászólást kimoderáltak, szombaton pedig a Pályamester nevű moderátor rövid úton lezárta a témát, méghozzá ezzel: „…a Lok&More-nak magát kiadó nickeknek egy célja volt az itteni trollkodásával: feszültséget kelteni…
          Ennyivel aztán neki el is volt intézve, és számomra nem meglepő módon ugyanúgy nem érdekelte a dolgok háttere ahogy eddig sem, korábbi konfliktusok idején. Pedig lehet hogy néha nem ártana tovább látni az orránál, jelen esetben például egyértelműen megállapítható hogy bűncselekmény történt, és éppen a károsult próbálta felhívni a tisztelt modellezők figyelmét a problémára. A magát Loc&More-nak kiadó nick ugyanis valóban a Loc&More Kft képviselője volt, konkrétan az ügyvezetők próbáltak meg jogi közleményt közzétenni a fórumon. Miután az események lezajlottak, felvettem a kapcsolatot a céggel, hogy tekintettel a kimoderált részekre, egészítsék ki a történetet annak érdekében, hogy tisztán lássunk. A cég ügyvezetője, N. László részletesen le is írta a történteket.
          A dolgok előzménye, hogy a tettenért elkövető P. Szabolcs alias „Hintaló Patkoló” 2008 óta űzi az ipart, eleinte gagyi reklámkamionokat matricázott fel különböző hazai cégek színeibe, majd AWM és egyéb komolyabb modellekkel dolgozott, sajnos kivétel nélkül az eredeti gyári modellek árának jóval fölötte. 2010 elején kezdett el mozdonyokkal foglalkozni, RCH Taurus és régi festésű Szili volt a kínálat, majd májusban jött a „Legnagyobb Magyar”. Hogy nem egyedi esetről van szó, arra mi sem jobb bizonyíték mint a saját bejegyzése 2010. június 3-áról: „Készülgetnek a Széchenyi István-os GySev Taurusok néhány darab már gazdára talált.”, decemberben pedig megérkezett a Liszt Taurus-a is. Majd jöttek a Mozart, Haydn és Foci EB-s gépek, végül pedig a Kandós Traxx és az Aranycsapat-os Taurus. Ez utóbbira harminchétezer forintot nevezett meg árnak, vélhetően a többi sem volt olcsóbb.
          A Loc&More Kft-t 2010-ben alapította két magánszemély, akik lehetőséget és fantáziát láttak egy nyugat-európában már megszokott reklámozási forma meghonosításában. Első munkájuk a Széchenyi Istvánnak emléket állító mozdony, majd jött a Liszt, az Aranycsapat, és Sisi mozdonyai. Minden ellentétes híreszteléssel szemben a dekorációk költségét nem a vasúttársaságok, hanem a Loc&More és partnerei viselték (kivéve a Széchenyit, amit valóban a Gysev), így talán nem szentségtörés részükről az az igény, hogy a befektetett pénzeket viszont szeretnék látni, ezt pedig a mozdonyok modelljeinek kiadásával szeretnék elérni. A Széchenyi, Liszt, Aranycsapat, Sisi Taurus mozdonygrafikák kizárólagos szerzői jogtulajdonosa a Loc&More!
Fentiek fényében a napnál is világosabb, hogy P. Szabolcs megvalósította a „Szerzői vagy szerzői joghoz kapcsolódó jogok megsértése” bűncselekményt, mely azt mondja, hogy:
329/A. § (1) Aki másnak a szerzői jogról szóló törvény alapján fennálló szerzői vagy ahhoz kapcsolódó jogát haszonszerzés végett, vagy vagyoni hátrányt okozva megsérti, vétséget követ el, és két évig terjedő szabadságvesztéssel büntetendő.”
          Mint kiderült a cég nem jelentette fel P. Szabolcsot, hanem megbeszélt vele egy találkozót, mozdonyvásárlási szándékkal. A találkozóra az ügyvezető ment el, majd felfedte kilétét és szembesítette Szabolcsot az általa elkövetett bűncselekménnyel, és megpróbált egy nyilatkozatot aláíratni vele, melyben vállalja hogy a törvénysértő tevékenységet befejezi. Erre P. Szabolcs nem volt hajlandó. Az ügyvezető tájékoztatása szerint még egyezséget is ajánlott neki, arra az esetre ha nem készülne el pünkösdig a nagyszériás Aranycsapat JC modell, akkor az övé kerülne plexibúrába fatalpon a Gyimesbükki múzeumba Széchenyi és Liszt mellé! A találkozó mintegy másfél órás volt, végül is eredménytelenül ért véget. Ezután döntött a cég egy a nyilvánosság felé történő Jogi nyilatkozat közzétételében, azon a fórumon, ahol P. Szabolcs a jogsértést folytatólagosan elkövette. Az eredmény többé-kevésbé ismert, a moderáció a közleményt törölte, a hozzászólót tiltotta.
          Ami még elgondolkodtató, az a fórumon olvasható reakciók hada volt, melyben a jogkövető értelmes emberek „csaptak össze” a jóhiszeműen tájékozatlanokkal és a kockafejű idiótákkal. Utóbbiakat vezette K. Róbert (kinek fő erőssége a kiállítás-szervezés), és akiről ismét csak megbizonyosodhattunk, hogy mekkora tahó.
Különösen figyelemre méltó az a tájékozatlanság, ami a hatályos törvényeket illeti. Példának okáért általánosan jellemző az a gondolat amit maci86 nevű topiclakó fogalmazott meg: „mindannian úgy tesztek mint hogyha valami halálos vétséget követett volna el a modellek készíttője. ő csak eljuttatta pár embernek a modellt akik feltehetőleg az "eredeti" modellhez sose jutnának hozzá és szerzet magának 1 kis mellékest. Én ezt emberileg a jelen gazdasági helyzetben nem tartom teljes mértékben elfogadhatatlannak.” Szerencsére a törvények nem ismerete, nem mentesít azok betartásának kötelezettsége alól, és általában a következmények alól sem. Maci86 barátunknak is csak addig nem lesz ez bűn, amíg az ő ajtaján nem kopogtat a rendőrség, utána már igen. P. Szabolcs védekezése még hajmeresztőbb: „Én nem kértem és nem loptam semmit a nevezett cégtől,hanem " fotók és saját szerkesztett anyagból dolgoztam"-amikor elkészítettem egy nagyvasúti mozdony kicsinyített mását. A felhasznált fotók pedig egy közterületen álló köztulajdont képező mozdonyról készültek. Egy nyomdába adom be a szerkesztett anyagot hogy elkészítsék, ha pedig nem csak nekem nyomtatnak a leadott anyagból (a tudtom nélkül) akkor tökéletesen lehet másnak is ilyen mozdonya...” Kezdjük ott, hogy a vasút a legritkább esetben közterület, és a mozdony sem köztulajdon (ekkora baromságot a rendszerváltás óta nem is hallottam). De a mozdony tulajdonosától függetlenül a rajta lévő grafika szellemi tulajdon, ami szerzői jogvédelem alatt áll. Lehet dumálni, hogy így meg úgy, meg izé meg hozé, ettől még a tény tény marad. Te pedig Szabolcs fiam örülj, hogy megúsztad ennyivel! Ajánlom figyelmedbe az 1999 évi LXXVI. törvény idevágó passzusait, konkrétan:
94. § (1) Jogainak megsértése esetén a szerző a jogsértővel szemben - az eset körülményeihez képest - a következő polgári jogi igényeket támaszthatja:
a) követelheti a jogsértés megtörténtének bírósági megállapítását;
b) követelheti a jogsértés vagy az azzal közvetlenül fenyegető cselekmények abbahagyását és a jogsértő eltiltását a további jogsértéstől;
c) követelheti, hogy a jogsértő - nyilatkozattal vagy más megfelelő módon - adjon elégtételt, és hogy szükség esetén a jogsértő részéről és költségén az elégtételnek megfelelő nyilvánosságot biztosítsanak;
d) követelheti, hogy a jogsértő szolgáltasson adatot a jogsértéssel érintett dolgok vagy szolgáltatások előállításában, forgalmazásában, illetve teljesítésében résztvevőkről, a jogsértő felhasználásra kialakított üzleti kapcsolatokról;
e) követelheti a jogsértéssel elért gazdagodás visszatérítését;
f) követelheti a sérelmes helyzet megszüntetését, a jogsértést megelőző állapot helyreállítását, továbbá a kizárólag vagy elsősorban a jogsértéshez használt eszközök és anyagok, valamint a jogsértéssel előállott dolgok lefoglalását, meghatározott személynek történő átadását, kereskedelmi forgalomból való visszahívását, onnan való végleges kivonását, illetve megsemmisítését.
(2) A szerzői jog megsértése esetén a szerző a polgári jogi felelősség szabályai szerint kártérítést is követelhet.”
És ha ez még nem lenne elég, akkor érdemes tovább olvasni:
„(4) A szerző az (1) bekezdés d) pontjában meghatározott igényt azzal a személlyel szemben is támaszthatja, aki
a) kereskedelmi mértékben birtokolta a jogsértéssel érintett dolgokat;
b) kereskedelmi mértékben vette igénybe a jogsértéssel érintett szolgáltatásokat;
c) kereskedelmi mértékben nyújtott szolgáltatást a jogsértés elkövetéséhez;
d) az a)-c) pontokban meghatározott személyek állítása szerint közreműködött a jogsértéssel érintett dolgok előállításában és terjesztésében, illetve a jogsértéssel érintett szolgáltatások nyújtásában.
(5) A (4) bekezdés a)-c) pontjainak alkalmazásában a cselekmények kereskedelmi mértékűek, ha az érintett dolgok, illetve szolgáltatások jellegéből és mennyiségéből nyilvánvaló, hogy e cselekmények - közvetlenül vagy közvetetten - kereskedelmi vagy más gazdasági előny szerzését szolgálják….”
Ha valakinek kétségei lennének, az sem jár el helyesen aki hamisított cuccokat vesz, élükön Cs. Szilárddal aki sportot űz a gányolt modellek mutogatásából, nem meglepő az sem, hogy ezt a hisztit is ő indította el az Aranycsapat-os Taurus-ával.
          Hogy lesz-e folytatás? Remélem igen. Majd tudósítok a bíróságról is!

          Majd elfelejtettem, ejtenék még pár szót az index jóképességű moderátorairól is. A vitát azzal zárták le amit a poszt elején idéztem: "Lok&More-nak magát kiadó nickeknek egy célja volt az itteni trollkodásával: feszültséget kelteni..." Természetesen nem ez volt a célja, ha el is olvasta volna, hogy miket írt, láthatta volna, hogy az általa közölt információknak csak valóban a Loc&More lehet birtokában. Tudjuk, hogy a moderátor nem nyomozó, hogy mindennek utánajárjon, ehhez ugyanis a szükséges szellemi képességeknek is hiányában van, de olvasnia csak tudni kell (gondolom). A Loc&More nick tiltása után a cég újra kommunikálni próbált Ladisz1966 néven, idővel ez a nick is a süllyesztőben végezte. A harmadik tiltott nick amit a penge moderátor a Loc&More-nak tulajdonított, valójában csak egy egyszerű fórumozó volt, aki valami oknál fogva átérezte, hogy bármit is hamisítani nem frankó. A jutalma szintén tiltás lett. Egyszer már elég konkrétan leírtam a véleményem az indexes moderációról és a moderátorokról, nem látom értelmét hogy ismételjem magam. Sajnos ez van, alkalmazkodni kell a hülyékhez.

(a képek a Loc&More engedélyével) 

71 komment

Címkék: szerzői jogok index fórum hamisítás széchenyi loc&more


süti beállítások módosítása